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2. 工作原理 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 2. 工作原理 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 2. 工作原理 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 2. 工作原理 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 2. 工作原理 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 2. 工作原理 第三节 变速器操纵机构 二、固定轴式变速器的操纵机构 CA1091型汽车六档变速器操纵机构 EQ1090E型汽车五档变速器操纵机构 第四节 变速器操纵机构 远距离操纵机构 变速器布置远离驾驶员座位，需要在变速杆与拨叉之间加装辅助杠杆或者传动机构，构成远距离操纵机构。 注意 远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要小，否则换档手感不明显。 二、固定轴式变速器的操纵机构 第四节 变速器操纵机构 远距离操纵机构 缺点： 转向管柱刚度太大，碰撞安全性不好 二、固定轴式变速器的操纵机构 （3）防止误挂倒档。 第三节 变速器操纵机构 三、对变速器操纵机构的要求 （1）变速器不应自行脱档，且保证 啮合齿轮以全齿长啮合。 （2）变速器不应同时挂上两个档位。 为满足上述要求，在操纵机构中设有自锁装置、互锁装置和倒档琐装置。 四、变速器操纵机构的自锁装置 1. 作用 防止变速器自行脱档，并且保证啮合齿轮以全齿长啮合。 第三节 变速器操纵机构 自锁钢球 自锁弹簧 四、变速器操纵机构的自锁装置 2. 组成 自锁装置 自锁弹簧 自锁钢球 第三节 变速器操纵机构 自锁钢球 自锁弹簧 四、变速器操纵机构的自锁装置 四、变速器操纵机构的自锁装置 3. 工作原理 四、变速器操纵机构的自锁装置 3. 工作原理 五、变速器操纵机构的互锁装置 1. 作用 防止变速器同时挂两个档位。 第三节 变速器操纵机构 五、变速器操纵机构的互锁装置 2. 组成 第三节 变速器操纵机构 互锁装置 互锁弹簧 互锁销 互锁钢球 互锁销 3. 工作原理 五、变速器操纵机构的互锁装置 六、倒档锁装置 1. 作用 防止误挂倒档。 第三节 变速器操纵机构 六、倒档锁装置 2. 组成 第三节 变速器操纵机构 互锁装置 倒档锁销 弹 簧 六、倒档锁装置 3. 工作原理 六、倒档锁装置 3. 工作原理 把发动机输出的扭矩分配给各个驱动桥。 第四节 分动器 分动器的作用 第四节 分动器 分动器的组成 第四节 分动器 分动器的操纵原则 非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥； 思考题 1.变速器的构造和功用是什么？ 2.变速器哪个档扭矩最大？哪个档转速最快？ 3.变速器构造如何？各部分有哪些主要机件？ 4.对变速器操纵机构有哪些要求？如何满足这些要求？ 5.普通变速器第二轴的前端为何采用滚针轴承支承？为润滑该轴承，结构上采取何种措施？ 7.为何同步器中常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）？为何接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大？ 6.有些普通变速器中，为何采用双中间轴？ 变速器换档结构型式 直齿滑动齿轮式 同 步 器 式 接 合 套 式 第二节 同步器 变速器换档结构型式 第二节 同步器 变速器换档结构型式 第二节 同步器 变速器换档结构型式 第二节 同步器 1. 从低档换入高档 通常低档换高档时采取“两脚离合器”并将变速杆推入空档后稍停片刻的方法。 a V3 V4 一、无同步器时变速器的换档过程 第二节 同步器 2. 从高档换入低档 从高档换入低档时通常采取“两脚离合器”，并将变速杆推入空档后“加空油”的方法。 一、无同步器时变速器的换档过程 第二节 同步器 a V3 V2 变速器在采用移动齿轮或接合套换档的过程中，必须使待啮合的那一对齿轮在进入啮合时的线速度相等，即同步，才能平顺地进入啮合。若在不同步时强制挂档，将使两齿轮的齿间发生冲击和噪声，影响齿轮的工作寿命，严重时会使齿轮损坏。 第二节 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 二、同步器的作用及组成 同步器可以保证换档迅速、平顺，减轻驾驶员疲劳强度。 它的具体作用是：使接合套与待结合的齿圈两者之间迅速同步，并且阻止在同步之前进行啮合，缩短换档时间，防止产生结合齿之间的冲击。 第二节 同步器 同步器一般由结合套、花键毂、接合齿圈、同步机构、锁止机构等组成。 二、同步器的作用及组成 第二节 同步器 常见的同步器有常压式、惯性式、自行增力