自动变速器(童).ppt

自动变速器 安徽电子工程学校 童老师 变速器的发展状况 手动变速器MT （手动操控－有级） 操控感强 自动变速器AT （自动控制－有级） 方便，舒适 无级变速器CVT（自动控制－无级） 舒适性好，经济性好，但其成本高，钢带易打滑（应用于小功率的汽车） 结 构 组 成 变矩器（4元件带锁止离合器的居多） 齿轮传动装置 辛普森行星轮系（应用最多） 拉维奈行星轮系（结构紧凑） 阀体 (全液控 电液控－电磁阀应用越来越多) 操纵部分 工作原理 以油液为介质 由泵轮驱动涡 轮转动 在特殊工况下 将泵轮与涡轮 锁止为一体， 以刚性连接提 高传动效率 变 矩 器 1. 功能： 传递动力 油液流动 增加扭矩 导轮 缓振 柔性连接 锁止（在液压系统中介绍） 具有力矩的增大作用，在汽车启步或低速状态，其力矩增大值最大可达1.8-2.5倍。 液力偶合(软连接)可实现平稳启步和吸收冲击和振动，延长传动系寿命。 具有锁止离合器的变矩器，可根据行驶工况自动地进行“软连接”(液力偶合) 和“硬连接”(直接机械连接) 的切换。低速和坏路使用液力偶合，增大输出力矩；高速则使用直接机械连接，提高传动效率。（把发动机的力矩以0.98的效率传递；在锁止时，传动效率可达到1） 液力变矩器可以直接或者通过与其相连的油泵驱动轴驱动油泵 变矩原理 利用中间加装一导轮 装置改变油液传递的 方向 导轮的作用是： 增加涡轮的输出力矩 导轮不转时：变矩状态。 导轮转动时：偶合状态。 汽车低速行驶时：涡流速度Va大，大环流速度Vb小Mw=Mb+Md 汽车中速行驶时：涡流速度Va=环流速度Vb Mw=Mb 汽车高速行驶时：涡流速度Va小，大环流速度Vb大 Mw=Mb 变矩器输出力矩增大原理 在变矩器中有三个叶轮，泵轮、涡轮和导轮。泵轮由发动机驱动，涡轮输出轴和变速器输入轴连接，导轮通过单向离合器和固定轴相连。 当液体离开泵轮冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动，与此同时流经涡流的液体从涡轮中间流出，撞击导轮叶片的正面(此时单向离合器锁止) ，液体受到导轮正面叶片的阻挡而产生液体折射，具有方向性的液体返回到泵轮叶片上，起到帮助发动机带动泵轮旋转的作用。 流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出力矩增大1.8~2.5倍。 锁止离合器的结合 锁止离合器的分离 齿轮变速器 = 齿轮传动机构 + 换档执行机构 齿轮传动机构：获得各档动力传递 形式：行星齿轮式 换档执行机构：改变齿轮机构中各元件的状态， 获得档位之间的变化。 形式：离合器 制动器 单向离合器 齿轮传动机构 一.单套行星齿轮组 1.组成： 太阳轮 （斜齿，圆柱形，外齿轮） 齿 圈 （斜齿，圆环形，内齿轮） 行星齿轮架 （带有若干个行星齿轮） 行星齿轮既有公转又有自转 行星齿轮既有公转又有自转 齿轮传动机构 齿轮传动机构 齿轮传动机构 现代轿车液力自动变速器通常采用复合行星齿轮机构，即两组行星齿轮组串联构成目前常见的两种自动变速器，即Simpson（辛普森）行星齿轮系和Ravigneaux(拉维奈) 行星齿轮系。 特点： 共用太阳轮，两个齿圈，两个行星轮支架 。 特点： 共用太阳轮，两个齿圈，两个行星轮支架。（神龙AL4的为Ⅱ型） 换档执行元件 1.离合器 C （1） 作用：传递.连接。 （2） 类型：湿式多片式离合器。 （3） 结构： 主动部分：离合器鼓.钢片等 从动部分：离合器毂.摩擦片等， 压紧机构：油缸.活塞等， 分离机构：回位弹簧等。 换档执行元件 2.制动器 B 作用：将行星齿轮机构中的某元件固定， 将其它执行元件的某部分固定。 类型：湿式多片式（与离合器相同） 带式。 带式结构： 旋转元件：制动鼓， 固定元件：制动带， 促动装置：油缸.活塞。 液压控制装置 8）油泵： 齿轮式 叶片式 转子式 （5）倒挡 电子控制装置 随着电子及智能科技在汽车上的普及应用，自动变速器的控制已逐渐的由全液控式转变为电液控制。 ECT是电子控制自动变速器(ELE