国际货物运输84223.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 还有些港口由于所在国的特殊情况而引至港口停止作业。如沙特阿拉伯节日繁多，10月20日至11月5日为斋节，11月6日至22日为开斋节，12月23日至1月20日为朝圣节。节日期间，吉达港除油轮和牲畜船作业外，其他港口几乎停止作业。在规定装运时间时，应考虑到这些具体因素，选择合适的时间。 二、装运港（Port of Shipment）和目的港（Port of Destination） 1、装运港 装运港的规定方法 装运港一般由卖方提出，经买方认可后确定。一笔交易通常只规定一个装运港，如装运港：大连。但如果货物数量较大，货源分散在几处，则可以规定两个或两个以上的装运港。如装运港：天津/上海/广州。如磋商交易时尚不能确定在何处装运货物，还可以规定某一港区为装运港，如装运港：中国港口(China Ports)。 2、目的港 （1）目的港的规定方法 目的港一般由买方提出，经卖方认可后确定。买方选择目的港主要考虑方便销售或转售。通常合同中只规定一个目的港，必要时也可规定两个或两个以上目的港，在合同规定的装运期前适当时间由买方选定后通知卖方。 （2）规定目的港应注意的问题 ①规定目的港必须明确具体，不能笼统规定，如目的港：欧洲主要港口（Main European Ports）。因为欧洲港口众多，哪些是主要港口国际上并无统一解释，而且各港口距离远近不同，装卸条件也不同，运费和附加费相差很大，应避免采用这种规定方法。 ②不能接受内陆城市为目的港。因为如果内陆城市作目的港，负责运输方不但要承担货物运至目的港的海洋运输，还要承担从目的港至内陆城市的进口国内陆运输。 ③不能签订限制航线或限制使用指定公司船只或限制卸货码头的装运条款。因为根据《2000通则》的解释，在CFR和CIF下，卖方只负责按照通常条件订立运输合同，使用通常类型的轮船，经惯常航线将货物运至指定目的港。所以，卖方有权选择他认为合适的任何航线和船只。另外，对指定码头或指定泊位卸货的条款也不能接受。 ④目的港要明确国别。世界上很多港口是同名的，如英国、美国、特立尼达和多巴哥都有普利毛斯（Plymouth）港；维多利亚（Victoria）港全世界多达十几个。因此，为避免发生差错，目的港后应注明国别。 ⑤如在达成交易时，买方尚无法确定目的港，可应买方要求采用“选择港”，即允许买方在几个港口中任选一个作为目的港，并在合同中订立详细的选择港条款。如：CIF 伦敦/汉堡/鹿特丹，任选 （CIF London/Hamburg/Rotterdam optional or CIF London，optional Hamburg/Rotterdam）。 在规定选择港时应注意：A．选择港的港口数目一般不超过三个；B．备选港口应在同一航线上，并且是一般班轮能挂靠的港口；Ｃ．卖方核算出口商品价格和运费时，应按备选港口中最高的费率和附加费计算。如按一般费率核定出口价格，则应规定因选择港而增加的费用由买方负担；Ｄ．采用选择港时，买方应在承运船只抵达第一个选择港前若干小时（一般是48小时）将最后确定的卸货目的港通知船公司或其代理人，否则船方有权在任何一个选择港卸货。 三、分批装运（Partial Shipment）和转船（Transshipment） 1、分批装运 （1）分批装运的含义 分批装运是指一笔成交的货物，分若干批装运。货物是否分批装运，直接关系到买卖双方的权利。因此，货物可否分批装运应在合同中订明。一般情况下，分批装运对卖方来说比较主动。在大宗交易中，买卖双方可根据交货数量、运输条件、货源组织情况以及市场销售需要等因素选择是否需要分批装运，并在合同中作出明确规定。 （2）规定分批装运的方法 ①规定允许分批装运而不加其他限制。如：允许分批装运（Partial shipment allowed） ②具体规定分批的时间、批次和数量。如：3月至6月分四批每月均装（Shipment during March/June in four equal monthly lots） ③规定不允许分批装运。如：不允许分批装运（Partial shipment not allowed/prohibited） （3）《跟单信用证统一惯例》关于分批装运的规定 ①第40条a款规定：“除非信用证另有规定，允许分批装运。”即信用证中若未对是否允许