3国际货物运输85298.ppt

第三节 国际航空运输 一、国际航空运输方式 1. 班机运输 班机（schedule airline）是指在固定的航线上定期航行的航班，这种飞机固定始发站、目的站和途经站。 2. 包机运输 包机运输可分为整架包机和部分包机两种。 第三节 国际航空运输 （1）整架包机 优点: 1）解决班机舱位不足的矛盾； 2）货物全部由包机运出，节省了时间和多次发货的手续； 3）弥补没有直达航班的不足，且不用中转； 4）减少货损的现象； 5）在空运旺季缓解航班紧张状况； 6）解决海鲜、活动物的运输问题。 第三节 国际航空运输 （2）部分包机 包机运输满足了大批量货物进出口运输的需要，同时，包机运输的运费比班机运输形式低，且随国际市场供需情况的变化而变化，给包机人带来了潜在的利益。但是包机运输是按往返路程计收费用的，存在着回程空放的风险。与班机运输相比，包机运输可以由承租飞机的双方议定航程的起止点和中途停靠的空港，因此更具有灵活性。但是包机时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表，经常因其他原因不能按时起飞。同时，各国政府为了保护本国航空公司利益，常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。当需要降落非指定地点外的其他地点（如申请入境、通过领空和降落地点）时，一定要向当地政府有关部门申请，同意后才能降落。 第三节 国际航空运输 3. 集中托运 集中托运方式是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一站，由航空货运代理公司在目的地的指定代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交予各收货人的运输方式。 4. 联运方式 联合运输方式是包括空运在内的两种以上运输方式的联合运输。 第三节 国际航空运输 二、航空运价和费用 （一）计费重量 计费重量（chargeable weight）是指用来计算货物航空运费的重量。货物的计费重量可以是货物的实际毛重或体积重量或者是较高重量分界点的重量。即在货物体积小、重量大的情况下，以实际重量（即毛量）作为计费重量；在货物体积大、重量小的情况下，则以货物的体积重量作为计费重量。 1、实际重量：是指包括货物包装在内的实际总重量。每6000cm3或366立方英寸的体积，其重量大于1kg的称为重量货物。 2、体积重量：是按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量。一般体积大而重量相对小的轻泡货物。即重量1kg，体积超过6000cm3或366立方英寸的，以体积重量作为计费重量。 3、计费重量：采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。 （二）航空货物运价和费用的种类 1. 航空货物运价的种类 （1）协议运价 1）长期协议。通常航空公司同代理人签订的协议以1年为期限。 2）短期协议。通常航空公司同代理人签订的协议以半年或半年以下为期限。 3）包板（舱）。指托运人在一定航线上包用承运人的全部或部分的舱位或集装器来运送货物。 4）软包板（舱）。托运人在承运人的航线上通过包板（舱）的方式运输时，托运人在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，但承运人对代理人的包板（舱）的总量有一个控制。 5）死包板（舱）。托运人在承运人的航线上通过包板（舱）的方式运输时，托运人无论是否向承运人交付货物，都须支付协议上规定的运费。 6）销售量返还。如果代理人在规定期限内完成一定的货量，航空公司则可以按一定的比例返还运费。 7）销售额返还。如果代理人在规定期限内完成一定的销售额，航空公司就可以按一定的比例返还运费。 8）自由销售。也称议价货物或一票一价，是指除了已订立协议的货物，都是一票货物一个定价。 第三节 国际航空运输 （2）国际航协运价 是指IATA在TACT运价资料上公布的运价。 航空货物运价按照公布的形式可分为公布直达运价和非公布直达运价。 一是公布直达运价。它是指承运人直接公布的、从运输始发地机场至目的地机场间的直达运价。按货物性质公布直达运价可分为普通货物运价、特种商品运价、等级货物运价等。 1）普通货物运价(运价代号N或Q)。普通货物运价包括基础运价和重量分界点运价。基础运价为45千克以下普通货物运价，费率按照民航总局规定的统一费率执行。重量分界点运价为45千克以上运价，由民航总局统一规定，按标准运价的80％执行。 第三节 国际航空运输 2）特种货物运价（special cargo rate，SCR）。特种货物运价又称为指定商品运价（specific commodity rates，SCR），它是指自指定的起始地至指定的目的地而公布的适于特定商品、特定品名的低于普通货物运价的某些指定商品的运价。 3）货物的等级运价（comm