船舶结构与船舶管系2.docVIP

船舶结构与船舶管系 (一)船体结构用钢材 《钢质海船入级与建造规范》对船体结构用钢材的等级和类型等都有详细规定。 1.钢材的等级 船体结构用钢材按其化学成分、机械性能和冶炼方法分为两大类共10个等级。 (1)一般强度船体结构钢：按其性能自低向高排列，有A、B、D、E，4个等级。A级为沸腾钢，B级为镇静钢，D级和E级为全镇静细晶粒钢。 (2)高强度船体结构钢：按其强度和缺口冲击韧性分为6个等级，目前主要用于大型远洋船舶，可以减小构件尺寸，减轻船体重量。 此外，还有不锈钢和耐低温钢等类型。前者主要用于散装液体化学品船的货舱结构。后者常用于冷冻式液化气船的货舱结构。 2．钢材的类型 (1)钢板与型钢： 钢板（plate）与型钢（standard steel section）是船体结构用的主要钢材。 钢板主要用于船壳板、甲板板和分舱隔板，其厚度一般为6mm-40mm，宽度为1200mm-3000mm，长度为6000mm～14000mm。 型钢主要用于船体骨架以支撑船壳板等，一般由轨钢厂滚轨成型。型钢是标准件，按其剖面形状分，有扁钢、球扁钢、角钢和槽钢等。 (2)铸钢与锻钢：铸钢（casting）是用钢水在砂模中浇铸成型的钢件。 船体首柱、尾柱、系缆桩等常采用铸钢件。 锻钢（forging）是红热钢坯经过反复锤炼而成型的钢件。 (二)船体构件的连接方法 1．铆接（riveting） 目前这种方法在修造船中已基本淘汰。 2．焊接（welding） 是现代船舶修造的基本方法。 (l)焊接方法的分类： 以电弧作加热源的称为电弧焊（electric arc welding），简称电焊。电焊的工作效率高，使用方便。 以乙炔气和氧气燃烧作加热源的称为气焊（gas welding）。气焊多用于薄板焊接和铸钢件的修补。 (2)焊缝形式： 船体结构中最常见的焊缝形式是对接焊缝和角焊缝，还有塞焊缝。 (3)焊接的特点： 焊接的优点是连接强度高，水（油）密性好，施工方便，结构重量较轻，焊缝表面较光顺。 焊接的缺点是在焊缝处存在剩余应力，易产生裂纹。航行中如果发现裂纹，作为应急措施，可在裂纹端部钻一圆孔以阻止其蔓延。 (4)焊缝检查： 首先进行外观检查，常见的外部缺陷有表面不规整，存在气孔、裂纹等。再用超声波等无损探伤检查，常见的内部缺陷有未焊透，夹渣，存在气孔，裂纹等。 1.作用在船体上的力 船舶不论是航行、停泊，还是进坞，都受到各种外力的作用，如船体重力、货物重力、水的压力、波浪冲击力、机器振动力及坞墩反力等。根据这些力对船体作用的效果，大体上分为总纵弯曲力矩、横向力和局部力。 1．总纵弯曲力矩 总纵弯矩（total longitudinal bending moment）。它由静水总纵弯矩和波浪总纵弯矩两部分叠加而成。 (1)静水总纵弯矩： (2)波浪总纵弯矩： 2．纵向扭矩 当船舶首尾部的装载在船体中心线两侧不对称时，或当船舶在斜浪中航行时，以及其它原因产生的首尾左右不对称的作用，都会在船体上产生扭矩作用。 3．横向作用力 当船体受舷外的水压力作用与舱内货物、机器设备等的压力作用不均衡时，甲板、船底和舷侧结构会在船体横向断面内发生凹变形。另外，当船在水受横向波浪的作用时，会使船的一舷水压力大于另一舷水压力，或者船舶在横摇时，由于惯性力的作用等，往往会使肋骨框架发生歪斜。 4．局部作用力 舷侧板受码头的碰撞和挤压作用；船尾部受到螺旋桨的激振力作用坞墩反力，机器、设备重力及波浪对船首底部的拍击力等。 二、船体强度 船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度（hull strength）。其中主要考虑总纵强度、横向强度和局部强度。它们分别表示船体抵抗总纵弯矩、横向力和局部力作用的能力。除强度外，船体还应有足够的刚性，使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。