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效益驱动,LNG客车叫好又叫座 2012年02月07日?04:51????吴荣欣 尹琨????来源：大众日报 济宇公司新近购置的LNG客车。 LNG客车上的气瓶。 ■核心提示 济宁交运集团购置7辆LNG客车投放济宁至济南线路,泰安引进62辆LNG公交车,聊城LNG公交车达108辆,潍坊推行大型车辆油改气……在油价维持高位的背景下,从2011年开始,节能、环保的LNG客车加速进入我省客运市场。 记者调查采访发现,虽然扶持政策不多、气源建设滞后、车价相对较高,LNG客车仍凭借其良好的经济和社会效益迅速赢得市场青睐,但其进一步发展还需要各方面支持,也面临一些不确定因素。 □文/图 吴荣欣 尹琨 “买这批车真省心” 2月1日,济南气温-1℃至-10℃。上午,在山东交运集团旗下山东交通济宇高速运业有限公司停车场,几辆柴油客车正在热车。由于天气寒冷的原因,客车排气管冒出阵阵黑烟。 记者掩鼻绕行,登上一旁的LNG客车,这辆客车即将启动执行济南—青岛线路。与柴油车相比,除了多了一个LNG标志,外观上没有什么区别。在公司专业人员指导下,记者坐上驾驶座,轻旋钥匙,客车瞬间成功启动。 “程总,买这批车真省心啊!冬天启动柴油车一直是个难题,这批车一打火就能启动,还不用热车。”济宇公司技术部部长高伟兴奋地向公司总经理程显松报告。 柴油车热车时冒黑烟,而LNG客车以液化天然气为燃料,燃烧后排出的是水蒸气。记者围着排气管来回走动,竟闻不到一点尾气味。据介绍,液化天然气燃烧后的主要排放物是水和二氧化碳,与柴油相比,一氧化碳排放减少50%,碳氢氮氧混合物排放减少80%,二氧化硫和颗粒实现零排放。 济宇公司驾驶员贾湘鸣说:“这种车操控性与柴油车差不多,但乘坐起来舒适性非常好,好几次有乘客向我反映,噪音比柴油车低多了,坐上去很舒服。”记者乘车体验,确如贾湘鸣所言,车内安静得几乎感觉不到车已发动,特别是后排座位,颠簸程度要远低于柴油车。 跑一趟青岛节省374元 “引进LNG客车是我们应对市场竞争的战略选择。”济宇公司总经理程显松向记者表示,客运行业是个微利行业,票价有限制,和铁路竞争激烈,只能在节约成本上下功夫。燃料支出占了客运企业经营成本的大头,液化天然气环保、价格低,能大大减少燃料支出,因此使用LNG客车就成了很多客运企业的共同选择。 程显松给记者算了一笔账,以公司经营的济南—青岛线路为例,往返路程共730公里,普通客车要耗费柴油168升,以每升7.56元计,支出为1270.08元；LNG客车要耗费液化天然气160公斤,以每公斤5.6元计,支出为896元。这样,一辆LNG车跑一趟就可节省燃料支出374.08元,节约近30%,是一个非常可观的数字。 一辆LNG客车比同类型柴油客车价格要高近20万元,依照济南—青岛线路的能耗标准,车辆运营一年半节省的燃料支出就可弥补购车增加的成本。此外,发动机使用天然气做燃料,燃烧干净、运行平衡、不积炭,能延长发动机使用寿命,更换机油和火花塞的时间至少延长一半,可节约维修费用。 客车行业最重要的就是安全。据介绍,液化天然气遇到明火只会燃烧,它的燃点和爆炸极限都高于汽油、柴油,不容易引发爆炸。如果发生泄漏,这种液体温度很低,达-162℃,在常温下会很快升温气化,并且时间相对短暂,不会遗留任何残余物。 此外,在制造要求和质量保证上,LNG客车的气瓶比汽油箱及柴油箱严格得多。气瓶本身结构有足够的安全防爆措施,气瓶的质量检验除常规试验外,还要进行其他相应的安全等特殊试验。同时,气瓶在使用中也有严格的定期检验标准和强制报废规定。“对我们来说,LNG客车仍是新生事物,需要考虑各种情况,在实践中积累经验,确保安全运营。”高伟表示。 目前,济宇公司有20辆LNG客车,主要投放在济南—青岛等线路上。“我们计划用几年时间,使公司LNG客车的比例达到60%—70%。”程显松说。 加气站不足等制约发展 LNG客车推广应用已引起有关部门重视,并有利好政策出台。济宇公司接到通知,从今年1月1日起,LNG车辆免征每辆720元的车船税。程显松表示,这是对LNG客车推广的重要政策支持,希望继续出台强有力的扶持政策。 LNG加气站不足是困扰客运企业的一大难题。目前市场上CNG加气站已经比较常见,LNG加气站还很少,LNG客车大多使用加气车为车辆加气,每个气瓶加注满后可供行驶800公里。由于LNG加气站建设不完善,为防止遇到堵车等情况,液化天然气用完车辆无法返回,济宇公司每辆LNG客车均装载两个气瓶。高伟说,如果加气站能像加油站那样配套建设起来,就不用老是为气够不够用的问题担心了。 去年8月,省交通运输厅与昆仑能源有限公司签订协议,昆仑能源有限公司将在我省现有和规划的高速公路、国省道沿线建设LNG加气站,目前已完成5对试点加气站的选址和方案比选工作,加气站的问题有望得到