广州到2010年将有共5条线路的地铁.docVIP

广州到2010年将有共5条线路的地铁,一号线通车,当时对地铁如何修建并不关心,潜意识应该还停留在黑黑的工人挥汗扛着冲击钻工作的情景.一次很偶然的机会,进入到2号线工地,也去视广州三号线隧道工程成功破解世界级难题　穿越复杂地形：一天挖7厘米经过近四年的奋战，昨日下午3点，被喻为世界级难题、三号线最难工程的天河客运站——华南师范大学站区间隧道右线顺利贯通。据了解，隧道先后穿越了广汕路、北环高速的元岗立交、广深铁路、五山孤石群、瘦狗岭断裂带等，并成功实施了国内地铁施工的首次压气作业，所克服的技术难题不仅在广州地铁的建设史上，即使在全国甚至全世界都是罕见的一挖就塌８３米隧道挖了三年 　　据了解，天—华区间是年底三号线开通的最北端，由于该段线路走向曲度大等原因，从天河客运站往南段采用矿山法隧道。虽然全长仅83.618米，但从施工队进场到成功挖通就用了三年时间（平均每天约挖７厘米）。据了解，广州地铁四号线仑大区间就曾创下了一天36米的国内最快纪录。那究竟是什么原因让这段几十米的隧道挖了那么长的时间呢？ 　　据了解，该段隧道需从北环高速公路的元岗立交桥桥墩基础及广汕公路底下穿过，最要命的是该处地质花岗岩残积土层，该土层具有遇水极易软化崩解的特性，一挖就塌。经过业主地铁公司和项目部的共同努力，采用地面旋喷加固、洞内掌子面注浆加固的方案，加固效果良好。该段已顺利贯通，目前正进行最后的二衬施工。 　　五山花岗岩终变“卷心菜” 　　据了解，在天—华区间施工中，遇到了十分罕见的“地下石林”——孤石群，这些顽石都是硬度非常高的花岗岩。2004年1～7月，该盾构区间曾一度停工，工程无法推进，这些情况是地铁建设史上任何地方都未曾遇到的，是地铁界公认的“世界性难题”。 　　面对困难，建设者开始了针对盾构机破孤石的研究和探讨，先后试采用了土仓内静态爆破、土仓内火药爆破、地面钻孔爆破、冲孔桩击碎前方孤石、液压式岩石分裂机分裂岩石等方法对孤石及硬岩进行清除。并且进行了国内首次压气作业操作，使得五山花岗岩在盾构机刀盘变成“卷心菜”，挖通隧道。 　　广深铁路沉降仅在４毫米内 　　或许许多市民还不知道，就在刚刚过去的春运里，每日数以万计旅客经过广深铁路五山路段时几乎都在“危险线”上。据项目经理古力介绍，广深高速铁路时速达到160公里，挖地铁的盾构机在下穿时车辆并不减速，这对沉降控制的要求十分高（注：地下挖空后正对上方地面都会出现一定范围的下沉现象），万一铁轨下降幅度过大等都会关系到过往旅客及整个春运的安全。 　　为此，项目部在下穿广深铁路之前进行了严格的掘进参数试验，获得最佳过轨参数后，各岗位施工人员严格执行，该段才顺利挖通。而且经测试，广深铁路轨道的沉降在4毫米之内，效果十分不错。据了解，当初为了以防万一，广深集团还启动了有史以来的第一次应急预案，全员战备。 此外，在下穿瘦狗岭断裂带时，也经过精心组织，克服了地下水喷涌、地面坍塌等难题，上面16米的农科幼儿园也天天照常上课，丝毫未受影响地铁5号线隧道贯通 为广州地铁史上最难建线路广州日报2009年4月20日讯 广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线终于贯通。五号线开通后，将是地铁线路中换乘站最多的一条线，通过这些换乘站，将地铁各条线密密实实地串起来，届时，乘客搭乘五号线，就可在线路之间潇洒换乘，行遍广州无忧。本报讯 (记者杨进 通讯员常青、钟晖、谌文锋、沈昀、叶子川、何建林)昨日上午10时56分，随着盾构机刀盘慢慢旋转起来，挡在草暖公园与西村站中间的最后20厘米厚的泥土，势如破竹，轰然倒下，在场数十名施工人员禁不住将手中的安全帽高高抛起欢呼起来，这标志着地铁五号线全线隧道贯通。广州地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者，五号线从荔湾区滘口到黄埔区文冲，全长32公里，是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线，不仅线路长，几乎是一、二号线的总和，而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区和繁华中心区，下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。经过房屋千栋 6次下穿铁路与数百高架桥桥墩擦肩而过介绍，地铁五号线全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂，严重的甚至可能危及房屋及居民安全；地铁车站的深基坑与地面房屋距离最近的仅有1.5米；在环市路下，有超过5公里的线路与内环路并行，涉及数百个内环路桥墩，高架桥上车辆川流不息，任何突遇的地质灾害，如控制不当，极易造成桥墩下沉桥体开裂，危及行车安全；盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下在挖地铁隧道，地面每天有100多趟火车飞驰而过，沉降要求极高，必须控制在4毫米以内，如掘进控制不当而造成路基坍塌，将可能导致列车脱轨、翻车的灾难性事故。记者了解到，地铁