大跨度隧道稳定性概率分析.pdf

摘要 本研究是结合沈大高速公路改扩建工程韩家岭隧道开展的。该隧道位于大 连市金州区北部约6．5km处，原沈大高速公路西侧，全长460m，横穿韩家岭山 轴线处开挖高度15．52m，为国内第一条单向四行车道、浅埋、扁平大跨度公路 隧道。设计无类比资料，施工难度大。对于这种围岩应力远小于岩体强度的低 应力情况，地下工程的失稳状态一般是由岩体构造控制的不稳定岩块的冒落或 滑移决定。本研究在岩体不连续面的分析中，通过确定不连续面参数及不连续 面参数的统计规律，考虑到岩体结构面的有限性，对可疑关键块体成为真正关 键块体的概率进行了计算，在充分考虑了岩体步连续面的不确定性和随机性基 础上，采用关键块概率分析方法进行岩体工程的稳定性评价，修正了传统块体 理论计算模型，并在韩家岭大跨度隧道中进行了初步应用。 f考虑到韩家岭隧道《工程地质勘察报告》中存在的不足，如钻孔工程未能 采用岩芯定向技术，前期地质勘察工程对岩体构造条件的掌握程度较差等，在 隧道施工开始前，进行了对该隧道区段补充工程地质调查与评价研究。绘制了 沈大高速公路现存路堑边坡岩体构造素描图，用赤平投影方法绘制了断裂构造 的赤平极射极点图和等值线图，进行了不连续面的分组，并对各不连续面组合 对隧道围岩稳定性的影响进行了估计。在隧道施工期间，对洞口外两侧边坡进 行了详细地质调查与测绘，绘制了断裂构造的赤平极射极点图和等值线图，并 应用关键块概率模型对韩家岭隧道附近沈大高速公路的路堑边坡和隧道洞口附 近的边坡进行了分析。结果表明，前者在较高的概率水平属于稳定边坡；后者 的临界坡角为62．260。由于现存边坡的坡角为710，有必要通过适当削坡和采 取必要的稳坡加固措施保证边坡长期稳定。隧道洞口外边坡是韩家岭隧道工程 的一个组成部分，这个研究对于保证隧道安全施工和运营具有重要应用价值。 为了正确应用关键块概率模型分析隧道围岩稳定性，对隧道围岩展开了系 统的工程地质工作，进行了测绘、地质素描和不连续面调查，不仅使分析计算 建立在对现场条件正确的认识基础上，而且，为隧道施工和改进设计提供了基 础资料。韩家岭隧道围岩岩体构造比较复杂。在隧道洞口附近围岩中，不连续 面的不同组合可能形成不稳定关键块体，威胁隧道安全，需要采取专门支护措 施。在隧道主洞部分，由不连续面的不同组合形成不稳定关键块体的概率很低， 可以不考虑由岩体构造控制的不稳定岩块的冒落或滑移，采用常规支护设计方 法。由于韩家岭隧道为国内第一条浅埋、扁平、大跨度公路隧道，为了保证设 计合理、施工安全，需要进行多方案对比和大量研究。本文采用关键块概率模 型进行围岩稳定性分析，验证了采用传统地下工程支护设计方法在浅埋、扁平、 大跨度隧道设计中的合理性，具有重要应用价值。 本研究提出的关键块概率分析采用了“刚度矩阵”方法是一种普遍方法， 可以用于对不连续面大小、形状的分析，以及由不连续面围成块体几何形态、 位置和体积的分析；也可以对任何数目的不连续面(组)及每组不连续面的任 意产状进行模拟。本方法对于各种形状的关键块辨识采用完全相同的过程，可 能的移动体积和破坏概率对于任何形状的关键块都成立。因此，对于不同形状 的关键块或关键块组的独立分析得到的结果可以组合起来进行分析，而不必给 出任何其他假定。通过关键块概率分析得到的位置破坏概率和所生成关键块可 以用图形表示出来，便于工程应用。本文将随机理论和概率统计的方法引入到 关键块分析中，并考虑到节理迹长的有限性，进一步完善了块体理论，具有理 论创新性。 岩体的稳定性分析中，块体理论是根据岩块的几何关系寻找失稳的关键块， 由块体的平衡条件研究其滑动的可能性，而没有考虑材料的性质，特别是软弱 结构面材料的本构关系的重要作用。另外，本文提出的关键块概率分析模型采 用有限数目的矩形单元离散岩体，关键块的生成和体积估算显然存在计算误差， 关键词： 大跨度隧道，低应力浅埋隧道，岩体不连续面， 概率分析 倦斟掳竹 ABSTRACT This isbased onthe ofa tunnelof study stabilityanalysislargespan the f