2纤维增强摩阻材料的摩擦磨损特性研究.pdfVIP

摩擦学学报990117 摩擦学学报 TRIBROLOGY 1999年 第1期 No.1 1999 碳纤维增强摩阻材料的摩擦磨损特性研究* 关庆丰　李晓宇　李光玉　刘亦丰　陈永谭 摘要:利用D-MS摩擦磨损试验机研究了自制的碳纤维增强摩阻材料的碳纤 维含量、表面状态、强度及长度对其摩擦磨损性能的影响．结果表明： 碳纤维含量对摩阻材料的摩擦磨损性能有显著影响，低含量时主要起减 摩作用，高含量时主要起抗犁削作用；经过表面改性的碳纤维与粘结剂 结合强度较高，能改善摩阻材料的摩擦磨损性能，高强度碳纤维增强摩 阻材料具有较好的摩擦磨损性能；碳纤维长度对摩阻材料的摩擦磨损性 能和加工性能具有一定的影响． 关键词:碳纤维;摩阻材料;摩擦磨损性能 分类号：TB33.3　文献标识码: A　文章编号:1004-0595(1999)01-0087-04 Reinforced Antifriction Material Technology　Changchun　130025　China） Abstract: Key words： Classifying number:TB33.3 　　目前使用的摩阻材料仍以石棉摩擦材料为主，其易出现摩擦性能“热衰退”并含 ［1， 有石棉粉尘.而车辆的大马力化及高速化使得石棉摩擦材料已难以满足性能要求 2］ ．因此，许多国家都以玻璃纤维、钢纤维和陶瓷纤维等取代石棉，制成无石棉摩擦 材料．目前对碳纤维增强摩阻材料的摩擦学研究不多.本文对自制碳纤维摩阻材料的摩 擦磨损性能进行系统研究． 摩擦学学报990117 1　试验部分 　　试样为自制碳纤维增强摩阻材料，由 φ20μm的碳纤维、粒度0.15～0.45mm的铸铁 屑、0.45～0.90mm的铜屑和有机粘结剂及其它助剂组成，其配比为10%～20%粘结 剂,15%～25％碳纤维,20%～30％金属粉末,其它为助剂(以质量分数计)．材料制备工 艺：将各组分充分混合后，用模具在液压机上进行热压成型，压力为350MPa，热压温 度160±10℃，保压时间1min/mm．压制后样品再经170℃保温2h固化处理． 　　摩擦磨损试验在D-MS试验机上进行，采用盘-块接触形式,偶件为 φ300mm的圆盘, 材质为HT200珠光体组织，硬度为HB170～210,偶件试盘上安装加热及测温装置．滑动 试验机测量，硬度用布氏硬度计测量，并与石棉摩擦材料和半金属材料对比． 2　结果及讨论 2.1　碳纤维含量的影响 　　碳纤维含量由低到高变化时，材料摩擦磨损性能的变化见表1．此时的机械性能 为：布氏硬度 2 HB 小于25，冲击强度α 大于0.40J/cm．由表1可以看出，碳纤维含量较 k 低时，摩 擦系数与磨损率随碳纤维含量的增加而减小；碳纤维含量较高时，摩擦系数和磨损率 随着碳纤维含量的增加而缓慢增大， α 也随之而增大．这是因为碳纤维大多具有“乱 k ［3］ 层石墨”结构 ，表现出良好的自润滑和减摩性能.碳纤维含量较低时，摩擦界面的 犁削阻力较小，此时碳纤维的减摩作用明显，摩擦系数与磨损率下降；当碳纤维含量 较高时，由于碳纤维本身具有高的比强度和比模量，摩擦时抗犁削阻力很大，远超过 了碳纤维的减摩作用，因而摩擦系数增大．当犁削阻力大于碳纤维与基体的结合强度 时就会发生磨损．因此，随碳纤维含量的增加，材料的磨损率逐渐增大．由表1还可以 看到，随着温度升高，碳纤维增强摩阻材料的摩擦系数和磨损率均增大．这可能是由 于碳纤维在低温下减摩性好，随着摩擦温度的升高，其强度变化不大,有助于消除摩阻 材料的热衰退．实际上自制碳纤维增强摩阻材料在