GWS405轮#1坞内建造总结.docVIP

GWS405轮#1坞建造总结 一、前言 GWS405船是为公司建造的00TEU-15#集装箱船c：船东报验画火调非常多，通常每次报验画的的火调搭载课要1-2天才能处理完，如艏尖舱报验了5次才合格，NO.1边底报验6次。 二、本船建造过程中的一些对策： （1）目标计划组织讨论，问题反馈及时，困难解决讯速。本轮出坞目标状态计划在出坞前35天就根据现场情况、以预计将遇到的困难编排了出来，出坞前针对船舶生产面临的现状，总装部、指挥部灵活应变，组织了多次讨论并调整制定出坞状态目标，使得各项工程有条不紊进行，为后续工作开展理清了思路。 （2）在指挥部召开“晚餐生产协调会”，保证了“报验手尾不过夜”，当天报验预留问题当晚完，第二天让船东船检复检。但由于火调工作量较大，搭载课通常要安排通宵处理，且需要2-3天周期才能复检。 （3）上建区域在地面阶段提前跟踪提前介入，吊装前完成了3-8A涂装，为后期上建内装达到2800TEU最好出坞状态创造了条件。 （4）涂装课劳动力富足，由于船东不愿意试箱，后期更改策略，放弃试箱保涂装，出坞前除NO2边外，货仓区域压载舱及空舱全部涂装完，创下2800TEU最好涂装记录。 三、本船建造亮点： （1）货仓区除了NO2边及NO1空仓外，其余压载舱涂装结束；淡水舱打砂涂装结束；上建涂装除2-3A外涂装完；机舱封闭涂装完。全船创造了2800TEU系列船最好的涂装出坞状态。 （2）上建4-8A房间地板及内梯道敷料结束，5-8A封板完，4-8A内梯道包棉完，创造2800TEU船最好的上建出坞状态。 （3）集控室电缆报验、封板完，主配电板具备通电状态。 （4）除主机排烟管外，机舱管系完整性完成98%左右，较之前船完成率高，但由于出坞前机舱封闭涂装，没有时间报验密性，报完密性的系统较前几条船少（GWS403、404出坞均是报10个系统出坞）。 （5）NO.7-NO.9舱口围舾装件安装结束，NO6安装开始，货仓甲板支柱出坞前封板完，引水员梯焊后完，冷藏箱操作平台焊后报QC完，挡水板焊后结束，救生滑架焊后结束，创同型船货仓区域舾装件安装最好状态记录。 （6）货舱导架安装焊后完，NO8-NO9导架焊后报验完，具备试箱状态； （7）提前策划轴舵系工程与涂装作业错开，本船未出现交叉作业情况，进展顺利。 四、最低目标要求状态与实际状态对比表： 状态对比表 序号 最低要求 实际状态 完成率 参比 1 压载舱涂装结束 仅NO.2边压载舱未涂装 （完成95%） 20/21 2 机舱涂装完 全部涂装完 　 3 上建内外壁除锈完 仅3-8内外围壁除锈完，1A、2A结构未交出 （完成80%） 8/10 4 上建3层内装完 5A-8A封板完，4-8A梯道辅料岩棉完 （完成125%） 4/3 5 货舱试箱完成一半 仅NO.8、NO.9货舱具备试箱报验 （完成0%） 0/9 6 配电板通电，发电机具备动车状态 发电机接线完，管系完整性完,部分密性完，配电板具备通电状态 　 7 货舱管系密性完 货仓五大管系、压载污水管系密性完 　 四、本船船坞建造过程中状态对比： 船 名 项 目 GWS403 GWS404 GWS405 综合项目 机舱区域成型 30天 17天 31天 主体成型 59天 39天 56天 精拉线 54天 36天 45天 出坞 80天 66天 90天 货舱区域 压载污水管系密性 船坞后55天结束 船坞后35天完 船坞后45天完 甲板五大管系 出坞前3天报验完 出坞前3天报验，未完 出坞前10天报完 第一块舱盖上船 未上船 未上船 未上船 舱口围吊装开始 船坞后50天 船坞后30天 船坞后35天 操作平台吊装开始 船坞后60天 船坞后63天 船坞后53天 舱口围舾装件 船坞后70天 未开始 进坞后60天 舱内试箱 达不到条件试箱 仅NO.8货舱试箱报验 仅NO.8.NO9具备试箱 主甲板试箱 箱座完，未试 装焊完，试箱自检开始 装焊完，未试 压载舱涂装 NO.1边底、艏尖舱涂装完工；6,7,8,9底涂装完；2,3,4,5底压载二度 NO.1、6、7、8边底，艏尖舱涂装完；2、3、4、5、9底涂装完，5边完整性完 除NO2边外其余压载舱涂装完 1-9横纵向空舱涂装 未开始 未开始 完整性完成90% 舱内涂装 未开始 未开始 未开始 舱口围涂装 未开始 未开始 未开始 尾部外板涂装开始 船坞后57天 船坞后33天 船坞后40天 中部外板涂装开始 船坞后60天 船坞后48 船坞后65天 T段油舱涂装 未开始 未开始 未开始 货舱测深管 自检 自检 自检 克令吊 本船没克林吊 本船没克林吊 本船没克林吊 机舱区域 集控室打敷料 完工 完工 完工 淡水舱打沙