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3 CFM56-3系列发动机 ? 3.1发展概况 ?????????? 如前所述,DC-8客机换装CFM56-2发动机后，使飞机性能得到大幅度提高，因而激发了波音公司将它的中程旅客机波音737换装高涵道比涡扇发动机的兴趣。1981年波音公司与CFMI公司商定，为波音737换装新一代的高涵道比涡扇发动机进行合作。当时的波音737为-200系列，装用普惠公司的JT8D发动机，其推力为71 kN级，比DC-8用的JT3D发动机推力小(JT3D的推力为84.5 kN级)，因此，不能直接采用CFM56-2来换装到波音737飞机上。为此，CFMI公司在-2型的基础上，维持核心机不变，将风扇直径由1．734 8 m缩小为1.524 m，发展成推力小于-2型的-3型发动机，其推力为89kN级，相应的涵道比也由6.0降为5.0。换装CFM56-3型发动机的波音737称为波音737-300。未完） CFM56-3系列发动机8 ???????????????CFM56-3型发动机于1984年取得适航证，并于1984年11月装于波音737-300型飞机上投入航线营运。目前此系列发动机已发展了4种型号．用于波音737-300、-400、-500系列飞机上。表5列出了3种型号的CFM56-3发动机的主要参数。 表5? CFM56-3系列各种发动机主要参数 ???????????? 截至2005年2月，装有CFM56-3的波音737共有1969架在航线上使用，共有4457台CFM56-3发动机在使用中，发动机总累积工作时数为140180 931发动机飞行小时(EFH)、100 5l0l3循环。 ??????????????由于JT8D发动机风扇叶尖直径为1.0287 m，比CFM56-3的小(见图17),如直接在波音737原来装JT8D的位置上安装CFM56-3，则发动机进口距地面太近，为此，将发动机向机翼前方外伸较多，进口处比JT8D向前延伸了1.93m，这样，可将发动机上抬以使发动机最低处距地面能保持0.457 m的高度(JT8D为0.508m)，(见图18)。但进口下唇距地面仍太近，为此，发动机进气道进口处未做成整圆，而是将下半部做成椭圆，形成一非圆形的进口，这 CFM56-3与JT8D的比较 样才使进口处下缘与地面保持了0.711m的高度(仍比JT8D的0.762m低)。从图19可以看出，波音737-300飞机发动机进口处的外形做成椭圆形，这是各种飞机中少见的一种进口形状。 图17CFM56-3与JT8D发动机外形尺寸 图18CFM56-3,JT8D装在飞机机翼下尺寸比较 图19 装在波音737-300机翼下的CFM56-3,进气口为椭圆形 3.2总体结构??? CFM56-3(见图20)是在CFM56-2的基础上，将风扇直径改小而成的，因此，除风扇部件外，其余结构均同与-2型的，图21示出两型发动机的共同之处及不同之处。 ? 上一页：CFM56-3系列发动机8 下一页：CFM56-3与CFM56-2发动机的比较 CFM56-3与-CFM56-2发动机的比较 图20 CFM56-3发动机主要特点 ? 由图21可以看出，新的风扇叶片是由CF6-80的风扇叶片按比例缩小而成，用中间凸肩取代了-2型中的叶冠结构，另外，增压压气机也稍做了改动，而承力框架及外机匣、包容环则改用了新的结构。 图21 CFM56-3与-2发动机主要共同及不同处 ? ? CFM56-风扇 3.3风扇?????????? 始片Ti／TA6v钛合金做的实心、带中间凸肩的风扇叶片取代了-2型中的46片带冠叶片，叶身高368mm根部为燕尾形榫头。其安装方式同于-2型，虽然叶身上带有减振的中间凸肩，但在使用中叶片中振动应力仍大，因此，1989年12月起在根部加装减振块(见图22)，利用减振块与叶片中间根间的相互干摩攘减振，将振动应力减低。据俄罗斯的研究表明，采用干摩擦的减振块后，能将叶片的振动应力降低60％左右，减振效果甚佳。 罗·罗公司的RB211-535E4、TRENT等发动机的高压涡轮叶片(带冠)中，也装有类似结构的减振块。 ????????? 在CFM56-5型上，沿用了-3型的这种减振块。图22还示出了减振块的安装结构，减振块装于叶身底座与榫头间截面较窄的中间根处，夹在两叶片间，由于中间根呈前小后大的三角形，因此，减振块也做成三角形的，为避免减振块由后端逸出，在轮盘后缘安装了由螺栓固定到轮盘上的保持块，减振块后端铣出的台阶面卡在保持块中。 ?????????? -3型的风扇轮盘做了较大的改动，由图23可见，与轮盘做成一体小轴，在-2型中是由盘前缘向前伸的(见图12)，因此，风扇轴是穿过盘孔与小轴相连接的；在-3型中，小轴是由轮盘后缘向后伸出的，因此，风扇轴是