2010年客车市场趋势向好 具体因素分析.docVIP

2010年客车市场趋势向好 具体因素分析  展望2010年，我们认为，最困难的时期已经过去，在政策支持力度加大和外部环境趋好的积极因素影响下，客车市场将出现恢复性增长，总体增长幅度将在15%左右。分析具体影响因素可分为3类。 ㈠、支持客车市场增长的宏观政策已经明确。  09年12月8日至10日，中央经济工作会议在北京召开。对2010年经济工作的总体要求是，深入贯彻落实科学发展观，立足扩大内需保持经济平稳较快增长，加快发展方式转变和结构调整提高可持续发展能力，深化改革开放增强经济社会发展活力和动力，加强社会建设加快解决涉及群众利益的难点热点问题，促进经济社会又好又快发展。  从中央经济工作会议精神来看，与客车行业联系密切的政策重点有4个方面：  ——“实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策”，加大对“服务业、中小企业”的支持力度。客车企业生产经营和客车用户买车都需要银行贷款支持，从过去的经验看，每次国家的银根紧缩政策都会对客车市场产生立竿见影的冲击，国家“实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策”，对客车市场无疑是一种利好，另外，国家政策特意强调要加大对“服务业、中小企业”的支持力度，由于客车用户都属于“服务业”，而且绝大多数都是“中小企业”，因此，我们认为，国家的优惠政策离客车市场已经越来越近了，这一点，与2009年有很大的不同。  ——“大幅度增加国家对农村基础设施建设和社会事业发展的投入”。农村客运是近几年客车市场的重点，由于广大农村地域广阔，客车的市场容量相当可观，只要政策到位，每年消化10万辆并不太难（据国家统计局发布的数据，截至2003年，全国有县级行政区2862个，平均每个县级行政区的农村客运市场每年更新35辆客车，农村客车的年度总需求就会超过10万辆）。国家加大对农村的投入力度，特别是加大农村社会事业发展的投入，对客车行业来说就是一种需求爆发的预期，不仅能够帮助客车行业走出低谷，而且潜力巨大。  ——“以推进城镇化和促进城乡经济社会发展一体化为重点，改善城乡结构”。城乡一体化是客车市场未来的希望所在，我们判断，未来的公路客运模式是一种以城镇为节点的立体网络结构。在大部制改革之前，城市公交网络与公路客运网络分属两个管理体系，要使这两个网络实现有机连接存在管理体制方面的障碍，在大部制改革之后，城市公交与公路客运统一归口到交通运输部，形成大范围道路旅客运输网络的体制性障碍已经消除。目前，国家把“推进城镇化”和“促进城乡经济社会发展一体化”同步进行，对于逐步形成无缝联接的道路旅客运输运网络具有极大的推动作用。  ——“着力发展服务消费和旅游消费”。促进消费是刺激经济发展的一个推手，促进消费与增加旅客流量是有所关联的，特别是发展旅游消费，实际上就是增加游客出行次数，这些措施对于旅客运输行业来说肯定是利好。但是，新增的旅客流量是否会拉动公路旅客运输和城市公共交通的发展呢？我们认为，对于公路短途接驳旅客运输和旅行社租车业务的促进作用相对较大。另外，服务消费包括旅客运输，旅游消费也需要相应的旅客运输来配套。2010年，国家“着力发展服务消费和旅游消费”的宏观政策对促进旅客运输市场的发展具有一定的帮助。 ㈡、客车市场的发展趋势向好。  从数据的表现来看，09年7月份开始，客车市场已经开始出现正增长，市场惯性或发展趋势将主导2010年的市场走势，另外，由于2009年1-6月，客车市场表现低迷，已经形成了同比基数较小的事实，如表1所示，2009年1-4月是客车市场最困难的时期，而09年下半年客车月销量的同比增幅都在20%以上，最高达到了49.38%，按照惯性，我们推断2010年1-4月客车销量的同比增幅将达到25-30%，5、6月份增幅会逐步下降，我们预计2010年1-6月客车销量的增长幅度超过20%不会有太大的难度；下半年增幅将略有回落，但也会在10%左右。因此，我们判断2010年全年的增幅将在15%左右。  1、公路客运的结构调整将提速。 近两年，动车组的突然冲击使公路客运企业有些措手不及，部分线路的萎缩效应被放大，加上网络、报纸、杂志等传媒的宣传导向，悲观情绪迅速蔓延。我国地大物博、人口众多，旅客运输体系中的民航、铁路、公路都有很大的独立发展空间，谁也代替不了谁，因此，动车组的冲击只是打破了过去的平衡，所谓不破不立，经过一个阶段的调整，新的平衡很快就会形成。随着动车组的冲击越来越强，公路客运的结构调整将提速，具体来看，这种调整至少要包括以下几个方面：  ——营运模式的变革。虽然美国的“灰狗”不可复制，难道中国的公路客运就只能采取点对点的对开模式吗？显然不是，公路客运模式应该根据营运环境的变化和人们出行的需求来不断调整，新的公路客运模式应