国外高填土框架涵洞quot;马斯顿quot;效应的分析及处理.pdfVIP

公路2008年9月第9期 HIGHWAY No．9 Sep．2008 文章编号：0451一0712(2008)09一0212一04中图分类号：U449．1 文献标识码：B 国外高填土框架涵洞 “马斯顿’’效应的分析及处理 齐永利，王 威 (中交第一公路勘察设计研究院有限公司 西安市710075) 摘要：以阿尔及利亚东西高速公路M3路段填土高度22m的涵洞为例，结合“马斯顿”效应产生的机理，制 定了消除“马斯顿”效应的技术措施，通过详细的计算和模拟分析，和对多种材料的处理结果进行对比，为消除“马 斯顿”效应的技术处理方案提供了理论依据，并将该技术大量应用于实际工程中，取得了良好的经济效益。 关键词：涵洞；马斯顿效应；消除；应用 1“马斯顿”效应 “土柱法”理论进行高填方涵洞的设计已不能完全满 阿尔及利亚东西高速公路全长1200多km，沿足国外工程的要求，设计中还要考虑“马斯顿”效应 地中海南岸贯穿全境。其中M3路段为山岭重丘区， 的影响。 涵洞多为高填方涵洞，填土高度普遍在8～26m之 马斯顿散体极限平衡法理论假设周边回填土在 间，涵洞采用框架箱涵型式。由于设计采用欧洲标准 自重作用下发生沉降，逐渐密实，由于涵洞是建立在 和规范，因此在工程中单纯依据我国公路规范中的 坚硬的地基上且本身刚度又较大，因此涵洞顶部填 收稿日期：2008一08—08 (2)抗震设计。 ③混凝土桥面板与钢梁之间的联接构造复杂， 阿尔及利亚东西高速公路位于地震多发地带， 施工难度大； 最大地震水平加速度为0．4g，抗震设计是桥梁总体 ④项目所在地温差变化大，桥面板混凝土容易 思路所考虑的主要问题。在桥型选择上主要采用简 产生较大应力而开裂，不能和钢梁整体受力； 洁明确的结构形式，没有采用复杂的超静定结构；基 ⑤钢桥的总体造价比预应力混凝土桥约高 础形式较多地采用了群桩基础。 15％； (3)体现承包人的利益。 ⑥运营期间的养护、维修费用高。 本桥梁总体思路在合理适度的范围内，尽量保 基于上述原因，我们不采用钢混组合梁方案或 护了承包人的利益，比如关于钢结构的问题。 钢结构方案，业主主管部门对此未表示异议。 该项目初步设计中，一些标段的高架桥采用了 (4)考虑施工部门的利益。 钢一混凝土组合结构或钢梁桥方案，我们在设计总 本设计思路充分考虑了施工部门的利益，比如 体思路中没有采用这类结构。因为钢混组合梁方案 全线所有桥梁的基桩均采用相同的直径，施工部门 或钢梁桥方案虽然在某些方面具有一定的优势，比 的施工机械可以重复利用；跨径较小的T梁采用了 如上部自重较小、抗震性能较好等，但缺点也很明 较小的T梁间距，同时取消中横隔梁，减小了T梁的 显。比如： 预制难度；同一座桥梁的下部结构尽量采用相同的 ①钢梁需要在欧洲采购、工厂制造，使得加工及 结构尺寸，以便于模板重复利用，等等。 运输成本高； 希望阿尔及利亚东西高速公路桥梁设计的总体 ②钢结构的施工工艺要求高，工期长，非承包人 思路，能给我国后