汽车的碰撞损失及修复.docVIP

汽车的碰撞损失及修复 一、车身碰撞损伤的诊断与测量 二、常损零件修与换的掌握 事故汽车碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复？这是汽车车身修复人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是寻找一个判断理由的过程。美国汽车碰撞修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤机构件的修复与更换的一个简单判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。 ?????? ?为了更加准确地解析“弯曲”和“折曲”这两个概念，必须记住下面的内容。 1．弯曲变形的特点 零件发生弯曲变形，其特点如下。 (1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续。 (2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 2．折曲变形特点 (1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3cm ，通常在很短的长度上弯曲90°以上。 (2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。 虽然美国汽车碰撞修理协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但汽车修复技术人员可以参照以下原因：在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤。 高强度钢在任何情况下，都不能用加热来矫正。而非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖和不可拆卸的后翼子板、车顶等