城市一幅路道路的慢行系统改造方案研究.pdfVIP

年 月第 期 142 科技研究 城市道桥与防洪 2007 7 7 城市一幅路道路的慢行系统改造方案研究 1 2 汪 峰 ,王 军 武汉市政工程设计研究院有限责任公司,湖北武汉 ; 1. 430015 武汉王家墩中央商务区建设投资股份有限公司,湖北武汉 2. 430015 摘 要:该文以武汉市香港北路为例,分析总结了一幅路道路的慢行系统在使用中存在的问题及其产生的原因,通过两个 具体改造方案探讨了武汉市乃至我国其他城市改造一幅路道路慢行系统的可行方法与措施,并对城市道路慢行系统及非 机动车道改造提出了相关建议。 关键词:一幅路;慢行系统;非机动车道 中图分类号: 文献标识码: 文章编号: U412.37 A 1座机电话号码07-0142-05 如下。 0 前言 一幅路:一种情况是非机动车道与机动车道 城市居民的出行方式很大程度上取决于城市 共面,位于车行道的外侧,两类车行道之间通过施 的社会经济发展水平、土地利用强度、空间布局形 划交通标线或设置机非分离栏杆实现机非分离, 态、交通网络的可靠性、居民的出行费用及交通工 该布置形式的使用状况良好;另一种情况是非机 具本身的特点。我国作为一个发展中国家,城市居 动车道与人行道共面,非机动车道靠近路缘石,人 民出行的机动化程度较低,且在所有出行方式中, 行道位于道路整体断面的最外侧,该布置形式使 步行与非机动车 自行车、助动车、电动车 出行 用状况存在一定问题,主要表现在非机动车辆没 方式的比重较高,机动车、非机动车和行人三者之 有使用为其修建的专用非机动车道,而是占用机 间突出的路权矛盾一直是我国城市交通的一大特 动车道行驶,机非混行现象较为普遍。 点与难点。一般情况下,城市道路的断面形式可分 三幅路:两者均有专用非机动车道,通过机非 为一幅路、二幅路、三幅路和四幅路四类。就道路 绿化带实现机动车与非机动车分离,该布置形式 横断面构成而言,道路系统可分为步行系统 人行 使用状况良好。 道 、非机动车车行系统 非机动车道 和车行系 2 实例道路慢行系统改造方案与评价 统 机动车道 三个子系统,步行系统和非机动车 车行系统组成慢行系统。对于三幅路和四幅路,三 2.1道路概况 个子系统路权相对独立,通行相互影响小。对于一 作为实例的香港北路,南起建设大道,北至新 幅路与二幅路,步行系统与车行系统相对独立,利 华下路,全长 ,宽 ,是香港路向北 1956.5m 40m 用路缘石分隔为两个独立道路平面,而非机动车 的延伸段,道路区位见图 。香港路是汉口地区南 3 车行系统既可与步行系统共面,也可与车行系统 北向的一条重要城市干道,它联系着解放大道、建 共面,若系统间无隔离设施,其往往会影响其它系 设大道和发展大道三条东西向的重要城市交通走 统的运行及使用,成为矛盾的集中点和问题的多 廊,在城市道路交通网络中的交通地位十分重要。 发点。 香港北路于 2004年利用世行贷款资金改造完成, 沿线与新华下路、香江路、菱角湖路、天门墩路、黄 1 武汉市道路慢行系统概况 菱路、北湖东路和建设大道相交形成七处主要道 经过调研,目前,武汉市城市居民出行交通方 路交叉口,同时除主要交叉口以外,道路东、西两 式构成中,非机动车出行的占有率仍然较高,约为 侧各有 处和 处小路或单位开口。道路主要 13 14 22%,道路特别是主、次干道性质的道路断面形式 横断面形式为一幅路,非机动车道与人行道共面, 以一幅路和三幅路为主,占道路总里程长度的比 具体情况如图 所示。其中,非动车道宽 , 4 4.5m 重超过 80%。主、次干道慢行系统的非机动车道 人行道宽 4.5～5m,两者共宽 9～9.5m,且两者 的典型布置形式 见图 、图 及使用状况具体 路面结构相同,只是采用不同颜色的石砖及不同 1 2 的铺装图案以示区别。 收稿日期: 2007-01-16 作者简介:汪峰 ,男,湖北人,工程师,从事城市道路 目前道路路段高峰小时双向机动车交通量约 1980- 与交通工程设计、咨询工作。 为 3780pcu/h,非机动车双向交通量约为 1050 年 月第 期 2007 7 7 城市道桥与防洪 科技研究 143 图 一幅路 标准横断面布置图 单位: 1 40m m 图 三幅路 标准横断面布置图 单位: 2 60m m pcu/h。若不考虑非机动车占用机动车道行驶的情 香港北路与新华下路、菱角湖路、北湖东路和建设 况,该道路有双向六条机动车道,通行能力为 大道相交路口为平面信号灯控渠化路口,其他主 4800pcu/h,交通饱和程度为 0.79,服务水平为 D 要路口以停车让行的方式组织交通。 级;该道路除去交通标志、公交站点、