宁通公路大桥20m空心板梁预制及安装开工报告.docVIP

333省道仪征段改（扩）建工程 J5施工标段新城西互通式立体交叉 宁通公路大桥20m空心板梁预制及安装 开 工 报 告 江苏润扬交通工程集团有限公司 S333YZ-J5标项目经理部 2012年4月 333省道仪征段改（扩）建工程 J5施工标段新城西互通式立体交叉 宁通公路大桥20m空心板梁预制及安装 施 工 组 织 设 计 江苏润扬交通工程集团有限公司 S333YZ-J5标项目经理部 2012年4月 施工组织设计 一、编制依据： 1、施工图设计 2、执行合同专用条款中的技术规范 3、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-85 5、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 6、《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 二、工程概况 1、桥梁概况 新城西互通为简易菱形互通，设计车速主线（333省道）80km/h，匝道40km/h，被交路（宁通公路）100km/h。宁通公路与333省道交叉桩号为NK2+000.000（主线桩号为K206+184.949），交叉角度为70.1o。本桥共五联，第一、二、四、五联上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁，第三联跨越333省道，上部结构采用现浇预应力混凝土连续梁，为满足桥下交叉口渠化空间要求，第三联中间墩采用独柱墩，且墩柱位于省道333侧分带中心线上。因宁通公路与省道333斜交，第三联两边跨采用不等跨布置。上部结构：第三联上部采用预应力混凝土连续箱梁，满堂支架现浇施工。第一、二联及第四、五联上部采用预应力混凝土空心板梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。下部结构：采用柱式墩板式桥台、钻孔灌注桩基础。 本桥20m板梁共计330片，其中中板270片，边板60片。 2、主要工程数量M3 3223 钢绞线 T 112 钢筋 T 403 三、施工准备 1、施工现场布设 预制场地设在， 复核： 审核： 江苏润扬交通工程集团有限公司 S333YZ-J5标项目经理部 2012年4月 施工技术方案 一、工程概况 新城西互通为简易菱形互通，设计车速主线（333省道）80km/h，匝道40km/h，被交路（宁通公路）100km/h。宁通公路与333省道交叉桩号为NK2+000.000（主线桩号为K206+184.949），交叉角度为70.1o。上部结构：第三联上部采用预应力混凝土连续箱梁，满堂支架现浇施工。第一、二联及第四、五联上部采用预应力混凝土空心板梁，预制、吊装施工，结构先简支后连续。本桥20m板梁共计330片，其中中板270片，边板60片。预制场地设在就近砼搅拌站附近10块底胎模。梁预制、张拉后用预制场内龙门吊将梁移至存梁区存放。 二、板梁施工工艺 1）场地及底模 板梁预制场在已经经过硬化处理的场地中设置10块底模，底模表面采用10mm钢板。钢板下为5#槽钢制成的直线边框，边框内浇砼10cmC20砼。场地内设套砼浇筑龙门，也可起坑。龙门中心跨距为27米，四排上下加强型专用贝雷，立柱为钢支撑。并且做好预制场地的排水设施，以防底模浸水而影响承载力。 2） ①预应力施工 实行张拉应力与伸长量双向控制，张拉程序按0% 初应力（15%Fk） 30% Fk 65%Fk 100%Fk 锚固 ，初应力利用24T千斤顶对钢绞线单张来实现，初张拉的目的使各束受拉长度相同，且张拉应力一致，群张采用两台400T千斤顶来实现，同时记录下相对应的伸长值，张拉伸长率允许误差为+6%。张拉时，注意测量每个应力相对的伸长值。张拉时，两端千斤顶升、降压应均匀稳定、同步加载，千斤顶的张拉力作用线应与预应力筋的中心线重合。预应力筋张拉时，断丝和滑丝数量不能超过规范要求。千斤顶后端严禁站人，并设防护装置，张拉时操作人员严守岗位，不允许闲谈，每根预应力筋张拉都应有完整记录100cm布置一道，曲线段每50cm布置一道。小直径I级钢筋采用冷拉法调直，冷拉率＜2%，对需要进行焊接的钢筋采用506焊条进行双面焊，焊接长度不小于5D，且两接头与钢筋轴线一致。现场绑扎钢筋时，钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置保护层垫块，垫块与模板绑紧，并相互错开。 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 受力钢筋 间距 mm 两排以上排距 ±5 每构件检查2 个断面，用尺量 同排 梁板、拱肋 ±10 基础、锚锭 ±20 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 mm +0，-20 每构件检查5～10 个间距 3 钢筋骨架位 置 mm 长 ±10 按骨架总数30%检查 宽、高或直径 ±5 4 弯起的钢筋位置 mm ±20 每骨架抽查30% 5 保护层厚度 mm ±5 每构件沿模板周边检查8