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国 际 航 运 管 理 李 钢 上海海事大学 上海国际航运研究中心 绪论 国际航运生产组织基础 SISI * SISI 上海国际航运研究中心 上 海 国 际 航 运 研 究 中 心 * * * SISI 上海国际航运研究中心 * * SISI 上海国际航运研究中心 上 海 国 际 航 运 研 究 中 心 国际航运活动的生成背景 国际航运活动是以世界经济和世界地理为背景、以国际贸易为本源而生成的。 国际航运活动的沿革 公元前2000年期间，已有地中海到大西洋东岸及北欧的贸易海运航路。公元前1500年到500年期间，波罗的海和北海之间的海上贸易运输有较大的发展。在此期间，我国有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公元618～907年），除已存在到南洋群岛及经马六甲海峡到缅甸、印度南部斯里兰卡等地的航路外，已可远达波斯湾、红海一带。宋代（公元960～1279年），已在海岸开辟多处港口，从公元1405年起，出现过明代郑和七次下西洋的海上壮举。 公元14世纪时地中海出现了以热那亚和威尼斯为主的海运中心， 10世纪时，丹麦、挪威、法国北部、不列颠、爱尔兰、冰岛、格陵兰与美洲东北部之间有了海上商贸联系，波罗的海地区还与部分俄罗斯有了贸易关系。16到19世纪是帆船盛行的时期，贸易海运得到迅速发展。公元1600～1800年是不列颠成为强大的殖民统治时期，其航运业有极大的发展。后期还出现了洽谈贸易海运的交易活动，形成著名的“波罗的海贸易航运交易所”，于是，很快确立起它的世界航运中心的地位。 19世纪中叶，美国发展了海上快速的交通运输，并挤入了远东贸易市场和跨越大西洋的贸易市场。该时期，苏伊士运河也启用和蒸汽机船取代帆船，对后来的航运发展有着极为深远的影响。20世纪初，巴拿马运河通航，加速了帆船的败退，最终使帆船的活动被局限在较小的地区（如波罗的海及东方的海域等）。 16世纪致19世纪，我国正处在明末与清代时期，其中除1661～1662年郑成功率军渡海收复台湾的大规模海上活动外，到了鸦片战争以后，海上贸易先是受清廷“海禁”的阻碍，后受帝国主义入侵而日益衰落。 进入20世纪，航运经营有以下一些重大的进展：班轮航线遍布全球，班轮公会（按航线形成）数量增多，实力增强，班轮航线经营的竞争性也愈加明显。集装箱运输的发展，使班轮经营出现质的变化。在实现集装箱“门到门”运输服务过程中，推进了国际多式联运，这对航运经营有开拓性的意义。在一些主要的集装箱班轮航线，运输企业实行联营已取得成效，集装箱运输联营的发展在传统的班轮公会之外出现了企业联营的不完全垄断组织。 当代国际航运在世界经济与国际贸易的推动下，获得了空前的发展；同时，国际航运对世界经济、国际贸易的迅速发展与不断扩大作出了重大贡献，航运业已成为推动世界经济一体化、国际贸易全球化的基础性产业。在人类社会的经济发展史上，航运的重要作用与地位，不仅被经济发达国家（美国、日本、欧洲共同体国家等）的实践所证实，而且也被新兴的工业化国家和地区的实践所证实。 我国的航运业，自新中国成立以来，是在“一穷二白”的基础上发展起来的。在党和国家的重视和领导下，从无到有、从小到大、从近海到远洋已经发展成拥有相当规模的近海和远洋船队，挤身世界航运大国的行列，在发展同世界各国的经济和贸易中，发挥了重大作用，并且在国际航运市场上已成为一支不可忽视的力量。 国际航运是资本密集型和技术密集型的产业，国际航运市场是一个规模巨大、竞争激烈、充满风险的市场；21世纪，是海洋的世纪、信息化的世纪。21世纪国际航运的宏观格局主要特征是：少数航运大国在国际航运市场中将继续占据垄断地位；方便旗船队日趋扩大；航运国际化的趋势将进一步发展；国际航运中心将向亚太地区转移等等，都将给国际航运提出许多管理理论与实践问题。 第一节 国际航运活动的产生与发展 第二节国际航运活动的特点及要素 国际航运活动的特点 国际航运的环境是全球性的 国际航运活动是一种市场活动 国际航运活动具有激烈的竞争性 各国政府都对该行业进行不同程度的干预 各国的航运活动必须受国际公约和规章的约束 国际航运活动需要多种运输方式的配合 以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体 第二节国际航运活动的特点及要素 国际航运活动的要素 国际航行船舶 国际性商港 国际贸易海运货源 国际航运经营人及行业群体 国际航运法规 海上航道与国际运河 国际航运信息及通讯系统 国际航运安全系统 第三节 现代航运企业的特点 充分认识这些特点:扬长避短；明了工作重点；提高经济效益 一、航运业具有水路运输的特点 1、船舶主要在自然水道上航行