变频器维修之驱动电路能力不足问题解决之道.pdfVIP

变频器维修之驱动电路能力不足问题解决之道 测量驱动电路输出的六路驱动脉冲的电压幅度都符合要求，如用交流档测量 正向激励脉冲电压的幅度约 14V左右，负向截止电压的幅度约7.5V左右 （不同 的机型有所差异），对驱动电路经过以上检查，一般检修人员就认为可以装机了， 此中忽略了一个极其重要的检查环节对驱动电路电流（功率）输出能力的检 查！很多我们认为已经正常修复的变频器，在运行中还会暴露出更隐蔽的故障现 象，并由此导致了一定的返修率。 变频器空载或轻载运行正常，但带上一定负载后，出现电机振动、输出电压 偏相、频跳OC故障等。 故障原因：A、驱动电路的供电电源电流 （功率）输出能力不足；B、驱动 IC或驱动IC后置放大器低效，输出内阻变大，使驱动脉冲的电压幅度或电流幅 度不足；C、IGBT低效，导通内阻变大，导通管压降增大。 C原因所导致的故障比例并不高，而且限于维修修部的条件所限，如无法为 变频器提供额定负载试机。但A、B原因所带来的隐蔽性故障，我们可以采用为 驱动增加负载的方法，使其暴露出来，并进而修复之，从面能使返修率降到最低。 IGBT的正常开通既需要幅值足够的激励电路，如+12V以上，更需要足够的 驱动电流，保障其可靠开通，或者说保障其导通在一定的低导通内阻下。上述A、 B故障原因的实质，即由于驱动电路的功率输出能力不足，导致了IGBT虽能开 通但不能处于良好的低导能内阻的开通状态下，从而表现出输出偏相、电机振动 剧烈和频跳OC故障等。 让我们从IGBT的控制特性上来做一下较为深入的分析，找出故障的根源所 在。 一、IGBT的控制特性： 通常的观念，认为IGBT 器件是电压型控制器件为栅偏压控制，只需提 供一定电平幅度的激励电压，而不需吸取激励电流。在小功率电路中，仅由数字 门电路，就可以驱动MOS 型绝缘栅场效应管。做为IGBT ，输入电路恰好具有 MOS 型绝缘栅场效应管的特性，因而也可视为电压控制器件。这种观念其实有 IGBT - Cge 失偏颇。因结构和工艺的原因， 管子的栅 射结间形成了一个名为 的结 电容，对IGBT 管子开通和截止的控制，其实就是Cge 进行的充、放电控制。+ 15V 的激励脉冲电压，提供了Cge 的一个充电电流通路，IGBT 因之而开通；-7 。5V 1 的负向脉冲电压，将Cge 上的已充电荷强行拉出来，起到对充电电荷的快速 中和作用，IGBT 因之而截止。 假定IGBT 管子只对一个工作频率为零的直流电路进行通断控制，对Cge 一 次性充满电后，几乎不再需要进行充、放电的控制，那么将此电路中的IGBT 管 子说成是电压控制器件，是成立的。而问题是：变频器输出电路中的IGBT 管子 工作于数kHz 的频率之下，其栅偏压也为数kHz 频率的脉冲电压！一方面，对 Cge 于这种较高频率的信号， 的呈现出的容抗是较小的，故形成了较大的充、放 电电流。另一方面，要使IGBT 可靠和快速的开通 （力争使管子有较小的导通内 阻），在IGBT 的允许工作区内，就要提供尽可能大的驱动电流 （充电电流）。对 于截止的控制也是一样，须提供一个低内阻 （欧姆级）的外部泄放电路，将栅- 射结电容上的电荷极快地泄放掉！ 大家都知道电容为储能元件，本身不消耗功率，称为容性负载。但正犹如输、 配电线路的道理一样，除了电源必须提供容性元件的无功电流 （无功功率）外 这使得电源容量变大，无功电流也必然带来了线路电阻上的损耗 （线损）！驱 动电路的功率损耗主要集中在栅极电阻和末级放大管的导通内阻上。我们常看到 尤其是大功率变频器驱动电路的输出级其实是一个功率放大电路，常由 中功率甚至大功率对管、几瓦的栅极电阻等元件构成，说明IGBT 的驱动电路是 消耗一定功率的，是需要输出一定电流的。 而从上述分析可看出：应用在变频器输出电路的IGBT 管子，恰恰应该说是 电流或说是功率驱动器件，而不纯为电压控制器件。 二、装机前最后一个检测内容： 为最大可能地降低返修率，在对驱动电路进行三、四节的全面检测后，不要 漏过对驱动电路的带负载能