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动力与储能电池 电池 水果电池 电池发展史 最早的电池-----巴格达土瓶 高能量密度 --- High energy density 高功率性能 --- Hign power density 高安全性能 --- Hign safety characteristics 低自放电率 --- Low self-discharge rate 长循环寿命 --- Good cycle performance 快速充电能力 --- Quick charge acceptance 较宽的高温性能 --- Good performance in the wide of temperature 环境友好 --- Environment-friendly 电池分类 --- 一次电池 又称原电池，或干电池，反应不可逆或者或者可逆反应很难进行，电池放电后不能重复充电使用。 电池分类 --- 二次电池 二次电池： 能够充放电多次重复使用的电池 第一代 铅酸电池 正极：二氧化铅 负极：海绵铅 电解液：硫酸 国内主要应用 优势 与铅酸电池比，能量密度有大幅度高，重量能量密度65Wh/kg，体积能量密度都有所提高200Wh/L 功率密度高，可大电流充放电 低温放电特性好 循环寿命（提高到1000次） 环保，无污染 技术比较锂离子电池成熟 缺点 正常工作温度范围-15~40°C，高温性能较差 工作电压低，工作电压范围1.0V~1.4V 价格比铅酸电池、镍镉电池贵，但是性能比锂离子电池差 镍氢电池主要应用 目前市场上销售的混合动力汽车，主要以镍氢电池作为动力电源。在HEV所用的动力电池中，镍氢动力电池的技术仍是最成熟，综合性能最高的。 纯电动方面，较小的比能量使得镍氢电池续航能力较低，优势不比锂离子电池。 应用与发展 其他动力与储能电池——超级电容器 潜在动力与储能电池——钠硫电池 正极：液态硫和多硫化钠熔盐（液态） 负极：熔融金属钠（液态）---填充在导电的多孔碳或石墨毡里 电解质兼隔膜：Al2O3陶瓷材料（固态） 钠硫电池的应用 国内外应用情况 日本东京电力公司(TEPCO)和NGK公司合作开发钠硫电池作为储能电池，其应用目标瞄准电站负荷调平(即起削峰平谷作用）、UPS应急电源及瞬间补偿电源等，于2002年开始进入商品化实施阶段，已建成世界上最大规模(8MW)的储能钠硫电池装置，截止2005年10月统计，年产钠硫电池电池量已超过100MW，并开始向海外输出。 国家电网上海电力公司和中国科学院上海硅酸盐研究中心经多年合作成功研制出具有自主知识产权的容量为650Ah的纳硫储能单体电池，并已成功完成2.2KW钠硫电池子模块的首次放电，成为继日本之后第二个掌握大容量钠硫单体电池核心技术的国家 国内外发展现状 日本住友电工致力于全钒液流电池的研发，该公司能够开发不同功率等级电池模块，具有10MW级的液流电池系统。 加拿大VRB power systerms公司进行全钒液流电池的储能系统的商业化开发，目前世界上商用液流电池系统研发最活跃的公司，商务合同最多。 在“863”计划资助下，中国科学院大连物化所先后成功研制出了10KW和100KW级全钒液流电池储能系统。 研发费用大 材料要求高 比能量低 工程周期长 运行窍门多 锂硫电池电池是一类极具发展前景的高容量储能体系。以硫或含硫化合物为正极，锂或储锂材料为负极，以硫—硫键的断裂/生成来实现电能与化学能的相互转换的一类电池体系。放电时，锂离子从负极向正极迁移，正极活性物质的硫—硫键断裂，与锂离子生成Li2S；充电时，Li2S电解，释出的锂离子重新迁回负极，沉积为金属锂或者嵌入负极材料中。 锂硫电池开发难点： 不管“荷电态”的单质硫还是“放电态”的硫化锂，都是绝缘体，对传递电荷做成很大的困扰； 硫化锂可逆性差，很容易市区电化学特性； 反应过程中，正负极材料的体积变化巨大，巨大的体积变化会破坏电极结构 中间产物多硫化物易溶解在电解质中，并向负极迁移，造成活性物质损失和较大的能量损耗； 锂硫电池在充放电过程中生成多种中间产物，且多种化学反应伴随电化学反应同时发生，过程极其复杂，反应机理仍不明确。 纯电容电动公交--上海11路 2006年8月28日，上海11路超级电容公交电车，共有10台电容车和8座充电站，在上海老城厢中华环线运行，全程5.5公里成为世界上首条投入商业化运营的电容公交线路。 超级电容器+蓄电池“双电”模式--上海825路 目前上海大众公交825路采用锂离子蓄电池和超级电容器组成的“双电”模式城市公交车，两者可弥补各自缺点，发挥各自的长处，优化配合解决纯电动汽车续驶里程和加速性问题。0-50km/h加速时间为25s,最高车速80km/h，一次充电续驶里程300km。每天行驶大约15