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LNG船发展历史.docx 27页

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题图:第一艘国产14.7万立方米LNG船“大鹏昊”号 海上超级冷冻车-LNG船 霹雳贝贝 2011/06 一.LNG 天然气是一种多组分的混合气体,主要成分是烷烃,其中甲烷(CH4)占绝大多数,另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。在标准状况下,甲烷至丁烷以气体状态存在。天然气是清洁能源,它在燃烧过程中产生的影响人类呼吸系统健康的物质极少,产生的二氧化碳仅为煤的40%左右,产生的二氧化硫也很少。天然气燃烧后无废渣、废水产生,相对于煤炭、石油等能源具有使用安全、热值高、洁净等优势。目前全世界已探明的天然气储量为180万亿立方米。 天然气已经作为一种重要能源使用,它与我们的日常生活密不可分,并在国民经济中扮演着重要角色,2010年世界天然气的消费量已达3.17万亿立方米。天然气最常用的用途是作为民用燃料,今天国内许多城市都普及了天然气(人工煤气由于热值低,有毒性等原因已经被天然气大量取代)。人们日常生活中烧水做饭都离不开天然气,工业能源的提供也离不开天然气。以天然气为原料的化工生产装置投资省、能耗低、占地少、人员少、环保性好、运营成本低。汽车、轮船等交通工具使用天然气后不会积炭,磨损小,运营费用低,而且环保。 我国天然气开采有着悠久的历史。据《史记》载,早在公元前三世纪,当时担任蜀郡太守的水利专家李冰就曾在今天的四川邛崃一带凿井汲卤,并利用开采盐井过程中取得的天然气煮卤熬盐。到明朝中期,四川浅层自流井天然气的开发规模已相当庞大,地面的输送管线已能形成比较完善的集输系统。这不仅在当时是一项令人惊叹的工程,今天看来,仍然闪烁着智慧的光芒。 世界天然气工业史要回朔到19世纪初,那时开始陆续发现了一批天然油气田,人们开始利用管道将天然气输送到附近的用户处,开始了天然气的应用。虽然说“油气体不分家”,但直到20世纪40年代末期,天然气的应用仍远远落后于石油,其中一个重要的原因就是天然气存储和运输的困难。天然作为一种气体,比重小,如果要存储需要大型的储罐,体积非常庞大。通过管道运输需要加压,当时受到技术水平所限,压力管道不够成熟,一旦破损和泄露,后果不堪设想,无法实现长距离输送。 人们开始研究新的方法解决天然气的存储和运输问题。1845年,著名科学家,电磁学奠基人迈克尔﹒法拉第首次成功的将甲烷气体液化,生成LNG(Liquefied Natural Gas,液化天然气)。天然气的主要成分甲烷在常压下的液化温度是-162摄氏度,液化后体积压缩600倍。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性,比重仅为同体积水的45%左右,单位体积的能量密度分别为柴油的60%、汽油的70%。随着制冷技术的进步,LNG的大规模工业化生产成为可能。1917年,美国西弗吉尼亚州建设成第一座LNG试验工厂,1941年美国俄亥俄州的克利夫兰建成第一座商业液化天然气工厂。 二.LNG船的诞生 LNG的出现使大规模天然气运输成为可能。早在1915年,美国人高德夫瑞﹒凯波特(Godfrey Cabot)就提出了一项名为“内河驳船液化气体装卸和运输”的专利。凯波特的专利十分具有远见,他已经预先考虑到了现代气体船的许多基本特性,但遗憾的是,由于技术限制,在很长一段时间内并没有人建造LNG船。 从上世纪40-50年代开始,人们一直在探索和研究LNG存储和运输的方法。1951年,芝加哥联合仓储公司(Union Stock Yards of Chicago)公司主席威廉﹒伍德﹒普莱斯(William Wood Prince)成功的使用驳船将装满LNG的容器从产地路易斯安那经过水路运抵芝加哥。之后普莱斯还准备开展大规模LNG运输项目,但美国航运管理局(American Bureau of Shipping)认为LNG是危险品,水运方式并不安全,项目只能放弃。 LNG运输困难,但是究竟困难在那里,可能很少有人知道,现在就让我们了解一下。LNG气化温度是-162摄氏度,也就是说只有在如此低温的条件下天然气才能以LNG液态存在。天然气产地和消费地相隔甚远,船运需要20天以上的时间甚至更长。如何在长时间内保持LNG的低温是一大难题。隔热材料的应用是关键,隔热不好,运输过程中不仅会使LNG大量蒸发,损失天然气,还会造成船毁人亡的悲剧。众所周知,船舶一般使用钢材建造,隔热不好,-163度低温的LNG会对船体结构产生冷冻效应,钢铁将发生脆性断裂,后果不堪设想。因此保温是LNG船建造的最大困难所在,对结构设计、建造工艺、建造材料等都有很高的要求。仅以结构设计为例,就涉及船舶结构力学、流体力学、传热学、热弹性理论、断裂力学和低温材料等一系列科学知识。 稍微有一些物理常识的人也许会问,只要加压,天然气不照样也可以液化或者提高液化温度吗?这的确是可以的,但是天然气中主要成分甲烷的临界温度是-82.3摄氏度,此时

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