汽车底盘构造与维修 教学课件 贺大松 4_1 万向传动装置.pdfVIP

第4章  万向传动装置 主编 贺大松 •学习目标： 1.了解万向传动装置的功用、组成及在车上的应用，了 解万向传动机构的等速原理和十字轴刚性万向节的速度 特性 2.掌握十字轴刚性万向节、球笼式、球叉式万向节的结 构，掌握十字轴万向节等速安装方式 3.了解准等速万向节、传动轴、中间支承的基本结构 4.掌握万向传动装置的常见故障、拆装及检修方法 •4.1  万向传动装置概述        万向传动装置一般由万向节和传动轴等组成。 由于发动机与驱动装置之间的位置关系， 有时 需要将传动轴分成两端，在中部加装中间支承。 汽车上任何一对轴线相交，并且相对位置经常发 生变化的转轴之间进行动力传递，均需要用万向 传动装置。 •4.1.1  万向传动装置的作用和组成 •1．万向传动装置功用 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同， 但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发 生变化的两转轴之间传递动力。图4‐1所示为位于变速 器与驱动桥之间的万向传动装置，这是在汽车中最常见 的应用。因汽车布置、设计等原因，变速器输出轴和驱 动桥的输入轴不能在同一轴线；变速器安装在车架(车 身)上，其位置是不动；由于悬架的变形，引起驱动桥 其位置经常发生变化，采用万向传动装置可以满足变速 器和驱动桥之间的使用、设计的要求。 • 2．万向传动装置组成 图4-1变速器与驱动桥之间的万向传动装置 1-变速器　2-万向传动装置　3-驱动桥　4-后悬架　5-车架    万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距 离较远的分段式传动轴，为了提高传轴的刚度，还 设置有中间支承，万向传动装置如图4‐2所示。 图4-2万向传动装置组成 1-变速器　2-万向节　3-中间支承　4-驱动桥5、7-传动轴　6-球轴承 • 4.1.2万向传动装置的类型      万向传动装置可分为闭式和开式两种。       如图4‐3e所示，为闭式万向传动装置，采用单万向节，传动轴被 封闭在套管中，套管与车架作球铰链连接，而与驱动桥作固定连 接。国产广州标致505PU的万向传动装置即为闭式，其最大特点 是：传动轴外壳作为推力管来传递汽车的纵向力，从而使传动轴 外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用，因为螺旋弹簧 只能传递垂直载荷，其后悬架采用螺旋弹簧作为弹性元件。闭式 万向传动装置目前较少采用。 • 如图4‐3d所示，为开式万向传动装置，其结构简单，重量轻，现 代汽车广泛应用开式万向传动装置。如解放CA1091、EQ1090等 汽车，将开式万向传动装置应用于传动系；一汽奥迪、上海桑塔 天津夏利等汽车将开式万向传动装置应用于转向驱动桥。 • 4.1.3万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面： 1．应用于变速器(或分动器)与驱动桥之间：一般地，汽车将变速器、 离合器与发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车 架相连(如图4‐1、4‐3 a所示）。汽车在负荷变化或在不平路面行 驶时引起跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和 距离发生变化，因此要用万向传动装置。 2．应用于越野汽车变速器与分动器之间（如图4‐3b所示）：为消除车 架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的 影响，须装有万向传动装置。 2．应用于离合器与变速器或变速器与分动器之间（如图4‐3b、c 所 示）：当离合器与变速器或变速器与分动器之间分开布置时，为 了消除制造和装配误差以及车架变形对传动的影响，在其间常设 万向传动装置。 3．应用于汽车转向驱动桥的内、外半轴之间(如图4‐3e所示）：转向 时两段半轴轴线相交且交角发生变化，因此要用 万向节。 4 ．应用于断开式驱动桥的半轴（如图4‐3d所示）：主减速器壳在车架 上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段设置，须用万向5．应 用于转向机构的转向轴和转向器之间(如