汽车电子控制技术 教学课件 冯渊 主编 第十一章.pdfVIP

第十一章 第一节　汽车电控系统维护概述 第二节　汽车电控系统诊断设备 第三节　汽车电控系统的故障诊断原理与操作 第四节　汽车电控系统故障诊断与检修实例 第一节　汽车电控系统维护概述 1)进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置，以便 实施可靠的保护，防止误拆、误卸。 2)严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电 压而损坏ECU和传感器。 3)当汽车控制系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路 中断开，以防止由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清 除。 4)无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况 下用外接电源起动发动机，以避免因电压过高而损坏ECU和其他元 器件。 5)查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。 第一节　汽车电控系统维护概述 6)在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行ECU及 传感器测试，只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。 7)严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。 8)电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制 系统的工作产生不良影响。 9)电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量 要求较高，必须注意定期更换汽油滤清器。 第二节　汽车电控系统诊断设备 图11-1　美国Snap-on公司生产的Scanner汽车电脑解码器 1—资料软盘　2—解码器　3—电源插口　4—检测插口 第三节　汽车电控系统的故障诊断原理与操作 一、电控汽车的故障诊断原理 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 一、电控汽车的故障诊断原理 1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。 2)车辆状况信号。 3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆 燃控制系统的反馈信号等。 图11-2　冷却液温度传感器的 工作和诊断原理图 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 (一)自诊断模式的分类 (二)调取故障码和有关操作 (三)自诊断故障码的显示方式 (四)汽车故障修理完毕故障码的清除 (一)自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。 第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的 操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即 可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是 发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来 的故障码。 (二)调取故障码和有关操作 (1)利用跨接线读取故障码　在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接 头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。 (2)利用点火开关读取故障码　将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即 可进入读码状态。 (3)利用诊断开关调取故障码　有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关， 当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。 (4)利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码　有的系统中故障码的显 示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显 示状态。 (三)自诊断故障码的显示方式 1.利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码 2.用指针式万用表显示故障码 3.发光二极管显示故障码 4.用数码管显示故障码 5.用百分比表或闭合角表显示故障码 1.利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码 1)用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。 2)相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。 3)闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的 亮灯分割，如图11-3c所示。 2.用指针式万用表显示故障码 图11-3　不同车型故障码显示的方法 1—电压表　2—测试输出端　3—信号返回端　4—测试输入接口　5—跨接线　6—蓄电池 3.发光二极管显示故障码 (1)用一只发光二极管显示故障码　这种显示方法与报