汽车构造 上册 教学课件 臧杰9 9.pdfVIP

第九章 汽油机点火系统和发动机起动系统 第一节 概述 第二节 传统点火系统 第三节 电子点火系统 第四节 微机控制点火系统 第五节 发动机起动系统 • 教学目的和要求： • 了解汽车点火系组成、分类、构造。理解工作 原理、特点、应用 • 本章重点： • 微机控制点火系统组成、分类、构造、工作原理、 特点、应用 • 发动机起动系统组成、分类、构造、工作原理、 特点、应用 • 本章难点： • 点火系统的工作原理、起动机构造工作原理 • 教学内容要点： 第一节 概述 一、点火系统 按发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能 量的直流高压电，两电极间产生电火花，击穿电 压应能达到15～20kV。 按照点火系的组成和产生高压电的方法不同，分 为传统点火系、半导体点火系、微机控制点火系 等。 二、起动系统 二、起动系统 定义： 从发动机的曲轴在外力作用下开始转动，到发动 机开始自动怠速运转的全过程，为发动机的起动 过程。 起动方式: 人力起动 辅助汽油机起动 电力起动机起动 第二节 传统点火系统 一、传统点火系统的组成 二、点火系统的工作过程 三、汽油机的点火时刻 四、传统点火系统主要零部件的结构和工作原理 一、点火系统组成 1.点火线圈： 将12V的低压直流电转变为 15～20kV的高压直流电。 2.分电器： 按发动机要求的点火时刻与点 火顺序，将高压电分配到火花 塞上。 3.火花塞： 将高压电引入燃烧室，并提供 一个跳火间隙。 4. 电源： 由蓄电池或发电机电源供给。 二、点火系统的工作过程 三、汽油机的点火时刻 o • 点火时刻使气体压力在活塞达到上止点后10 ～ 15o时达到最高值时为最佳。 • 真空点火提前调节装置，它随发动机负荷变化 自动地调节点火提前角； • 离心点火提前调节装置，它随发动机转速变化 自动地调节点火提前角。 四、传统点火系统 1.点火线圈： 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 2.分电器： 组成： 断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。 3.火花塞 开磁路点火线圈 闭磁路点火线圈 • 将一次绕组和二 次绕组都绕在口 字形或日字形铁 心上。 火花塞 第三节 电子点火系统 传统点火系缺点： 断电器触点的使用寿命短；点火不可靠；高速时 易缺火。 半导体点火系统：有较强的跳火能力；延长触点的 使用寿命。采用半导体点火系可以提高发动机的 动力性、经济性，并减少排气污染。 半导体点火系类型： 有触点式半导体点火系 无触点半导体点火系两种 无触点半导体点火系 无触点半导体点火系，简称无触点点火系。它 利用各种类型的传感器代替断电器的触点，产生 点火信号，控制点火系的工作。目前，国内外汽 车上广泛应用。 按传感器形式不同分： 磁脉冲式 霍耳效应式 光电式等形式