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　 交通设施设计上机报告 学 院（系）： 汽车与交通学院 专 业： 交通工程 学 生 姓 名： 邵彼得 学 号： 201124059 上机题目： 公交优先设计 起 迄 日 期: 4月 14 日 - 4月 25 日 上机地点: 学院机房 指 导 教 师: 刘立新 齐新宇 日期: 2014-4-14 引言 随着国民经济的飞速发展，城市化进展的加快和汽车普及率的提高，城市交通拥挤日益加剧，交通环境逐渐恶化，交通质量面临巨大挑战。近年，我国城市的交通问题引起了政府和社会各界的广泛关注。由于公共交通出行人均占用道路空间资源最小，单位时间内能够完成较大的客运周转量，因此有关专家和交通学者在吸取各国交通发展经验的基础上，找到了一条改善城市交通问题的方法，即优先发展城市公共交通。所谓公交优先就是指在城市发展和规划中，把公共交通的规划、建设和管理放在优先的位置上，给予政策、资金、技术等多方面的扶持，使其能以畅通的道路、良好的车况、纵横密集的线网和站点，为大众出行提供便捷的服务。公交优先技术主要是运用交通管理和控制的方法，提高公交车辆的运行效益，降低公交车辆的路线运营时间，减少公交车辆交叉口延误，同时降低公交优先对其他社会车辆的影响。 城市公共交通优先通行是提高公交车准时率的关键性措施，交叉口公交优先通行能够减少公交车辆在交叉口的延误，通过设置公交专用进口道以及交叉口公交信号优先控制，从而提高城市公交的服务水平。 新华路南起处，北至，是市中心城区重要的南北客运走廊。沿线分布，构成市最繁华的商业网络，吸引大量人流，周围土地性质以商贸、旅游和办公为主。 目前新华路机动车道坑槽、龟裂等道路病害严重，车辆行驶舒适感差，人行道铺材凌 乱且多处存有台阶，占道停车现象突出，主要交叉口交通不畅，公交服务水平较低，路段公交公交专用道可以实现公交车在空间通行权上的优先。公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或其它隔离设施将其中一条或多条车道分隔出来，仅供公共汽车在全天或一天中的某一时段使用，而社会车辆（特殊车辆除外）在该时段内禁止使用。设置公交专用道是实施公交优先通行的有效技术措施。 城市主干道满足下列全部条件时应设置公交专用车道： a) 路段单向机动车道3车道以上（含3车道），或单向机动车道路幅总宽不小于11m； b) 路段单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，或公交车流量大于150辆/高峰小时； c) 路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时。 城市主干道满足下列条件之一时宜设置公交专用车道： a) 路段单向机动车道4车道以上（含4车道），断面单向公交车流量大于90辆/高峰小时； b) 路段单向机动车道3车道，单向公交客运量大于4000人次/高峰小时，且公交车流量大于100辆/高峰小时。 c) 路段单向机动车道2车道，单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，且公交车流量大于150辆/高峰小时。 概述公交专用道设置位置 根据公交专用道在道路上的位置,主要将公交专用道划分为路中型和路型 路中公交专用道适用情况 ① 道路两侧小路口与单位进出口交通较多，对公交车辆运行干扰较大； ② 在前方交叉口左转或直行公交车流量较多; ③ 对公交路段运行速度要求较高; ④ 道路中间有较宽(最好有 3m 以上宽度)的物理分隔带(如绿化带); 路型公交专用道适用情况 ① 前方交叉口右转或直行公交车流量较多; ② 社会车辆右转比例较小; ③ 机动车道与非机动车道(或人行道)之间有物理分隔; ④ 路侧机动车进出口和出租车停靠站均较少。 ①短期内公交线路不可能减少，不满足路中型畅通的前提条件②路边有较大的场地可供拓宽设计③从乘客的角度，路边上车已成习惯，从路中上车可能感到不适应且增加了不安全因素④从投资和管理而言，路侧型投资较少且便于管理。 1.4公交专用道宽度设计 设计项目 建议值（m） 路段 车道宽 3.40～3.75 站台 车道宽 2.75 乘客站台宽 2.0以上 1.5公交专用车道的隔离及视认性 隔离：用黄色标线标出公共汽车专用车道，并在车道中央标明“公共汽车”字样，表明该车道只供公共汽车使用，不允许其他车辆驶入。 视认性：在车辆进入公共汽车专用道之前，给予足够的提示，主要通过交通标识/标志牌和地面车道标线来实现。 交叉口公交交叉口公交优先设计的核心目标之一是协调各类交通流，降低公交车辆在交叉口的延误另外，公交优先的核心是人的优先，因此，在交叉口确保乘客方便且安全地到达和离开公⑴公交车辆占有一定的比例，当总流量为1100～2500veh/h、进口道公交车比例在20%～30%之间时，应设公交专用道 ⑵ 公交车辆行驶轨迹平顺。如路段设置公交专用车道，为使公交车辆行驶轨迹平顺，最好将专用道