翻浆冒泥治理.ppt

小组成员： 方树薇 贺晓彤 2.翻浆冒泥的机理 1. 翻浆冒泥的概念 4. 翻浆冒泥的解决方案 3. 翻浆冒泥的解决措施 翻浆冒泥是铁路路基常见病害，也是量最多的路基病害．特别是我国江南地区，路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。 轨道方向偏移 轨枕失效 轨面高低不平 危害 钢轨硬弯 道床性翻浆冒泥 基床性翻浆冒泥 基床翻浆冒泥是指土质基面或风化石质基面被水侵蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出，基床产生了永久变形。 道床翻浆指道碴脏污后，道床积水，在列车动力作用下形成泥浆挤压冒出。 道床翻浆发展的结果，会引起基床翻浆冒泥。道床翻浆冒泥虽然其不属于基床翻浆冒泥，但与基床翻浆冒泥有关。道碴被污染，石碴被磨成粉状物，道床易板结，造成道床透水性能差，水易积聚在道心及线间，引起基床翻浆冒泥。 2.翻浆冒泥的机理 1. 翻浆冒泥的概念 4. 翻浆冒泥的解决方案 3. 翻浆冒泥的解决措施 1 内因 基床土质、道砟状态 2 3 诱因 水 外因 列车动荷载 道砟不洁，阻碍排水 造成线路脏污的因素：一是材质问题。劣质石碴磨损产生的石屑和因刮风下雨(尤其是酸雨)石碴风化产生的石泥。二是外来物质脏污道床。道床脏污的范围，经现场调查观测，开始一般是从钢轨内侧200mm一300mm至道床边坡中部，以后发展至道床坡脚。由此因排水不畅而造成道心积水，日久积水渗入路基，在列车重复荷载下发生翻浆冒泥。 道床厚度不足 道床的基本作用是扩散列车的动荷载，使路基面均匀受力，减小其承受的压强。道床的厚度一旦不足，势必会使道床弹性变差、路基受力不均、压强增大；在列车动载作用下，石碴磨损，加剧了道床脏污，阻碍排水；道床石碴侵入路拱，路拱的砂子也会侵入基床，使路拱变薄，降低排水效果；最为严重的是道床和路基的变形，道床弹性不足而产生塑性变形。还会产生轨道空板病害。 路拱因翻浆冒泥而被瓦解 翻浆冒泥使路拱瓦解消失，无法将路基面以上的水排出线路，水渗入路基后，由于列车的重复动载，进而形成更严重的翻浆。《铁路路基设计规范》中明确指出：路基为非渗水性土时，必须设置路拱。实际上，当线路由于种种不利因素发生病害后，路拱势必受到一定程度的破坏，甚至瓦解而不复存在。传统上整治翻浆冒泥采用的清筛道床的方法只是将脏污和板结。 路基土体土质不良 路基部分可分为上部直接承受动载的基床部分和下部的基体部分。基床部分一般采用渗水性较好的砂性土，这部分土的恶化一般是因为劣质道碴经磨损和风化产生的石屑所引起的。所以这部分的土质变坏，阻碍排水，同时吸水软化，密实度下降，从而引起翻浆冒泥和基床下沉等。路拱在这里起十分重要的作用，要避免这些病害的发生，必须将地表水排出，疏通水沟和尽量降低地下水位。 2.翻浆冒泥的机理 1. 翻浆冒泥的概念 4. 翻浆冒泥的解决方案 3. 翻浆冒泥的解决措施 发展阶段 这个阶段应注意以下几个问题： 一是对脏污的道床及时安排清筛，严格控制清筛质量。 二是组织对排水沟进行通长全面清理。保持排水畅通，使 路基土体保持干燥状态。 三是如果路基坡脚低于外侧路面，应在坡脚到排水沟边缘 之间做成不小于2％的坡度。 四是将路基边坡整平，不留坑洼。夯拍道心密实。 这个阶段的特点是道心冒砂并严重积水。然后逐渐向轨枕底部发展。由于上一阶段道心积水向路基基体渗入，又经过列车重复动荷载的作用，致使液化后的土体不断上冒。这样便使路拱(砂垫层)的砂掺和着泥水一起上冒到线路上。一旦道心出现冒砂，也就意味着病害已经进一步发展。 这时应做的工作是：继续做好第一阶段的工作；在道心处进行清筛，根据实际情况。确定深度和宽度，补充相应的砂子，增设路拱。 特点 这个阶段翻浆冒泥病害已经产生，轨道病害、路基病害都将逐步出现。通过上述两个阶段的分析可以知道。线路之所以会恶化到翻浆冒泥。是因为在线路上已经出现区段性道心积水后，没有充分重视并采取有效措施，以致很快发展到道心冒砂。 这个阶段的传统整治方法往往是忽略了补设路拱。造成该部分的结构严重欠缺。线路局部翻浆后，可以在做好第一阶段作业的基础上，合理安排轨枕全长破底清筛，并补设路拱。这个阶段的工作做得是否及时，十分重要。如果忽略了这一点，这部分的翻浆冒泥将会像传染病一样。很快发展至区段性，也就是进入第四阶段。 特点 这时线路状况已相当恶化，直接影响行车安全。应立即安排整治。 整治方法视土质情况确定： 如果翻浆以下部分的土体土质尚好，可以将表层土挖掉，换上粒径较道碴稍细的石碴，然后按既有结构设置；如果路基土体严重恶化，经判定无法再使用。而且区段较长，可以采取砂垫层夹土工布的