新汽车机械基础 教学课件 徐晓昂 项目八　带传动.pptVIP

项目八　带传动 情景一　认识带传动 一、带传动的组成和特点 1、带传动的组成 带传动主要由主动带轮1、从动带轮2和传动带3等组成(图8—1)，当原动机驱动主动带轮转动时，由于带与带轮之间摩擦力的作用，使从动带轮一起转动，从而实现运动和动力的传递。带传动常用于减速传动。 图8—1带传动组成 (a) 摩擦型带传动 (b) 啮合型带传动 1主动带轮; 2从动带轮; 3传动带 2、带传动的特点 1)能吸收振动，缓和冲击，传动平稳，噪音小； 2)由于带传动依靠摩擦力传动，带与带轮之间存在弹性滑动，故不能保证恒定的传动比，传动精度和传动效率低； 3)过载时，带会在带轮上打滑，防止其他机件损坏，起到过载保护作用； 4)结构简单，制造、安装和维护方便，成本低； 5)由于带工作时需要张紧，带对带轮轴有很大的压轴力； 6)带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑； 7)带的寿命较短，需要经常更换； 8)不适用于高温、易燃及有腐蚀介质的场合。 二、带传动的类型和应用 1、带传动的类型 (1)按传动原理分 根据工作原理的不同，带传动分为摩擦带传动和啮合带传动两大类。 (2)按传动带的截面形状分 按传动带的截面形状带传动分为平型带传动、V带传动、多楔带、圆形带传动和同步带传动。 (3)按用途分 按用途带传动分为传动带和输送带等。 2、带传动的应用 1）平带传动：结构简单、效率较高，适合于中心距较大的情况。 2）V带传动：三角带、在与平带传动同样的条件下，产生的摩擦力比平带传动大的多常用传动。 3）圆带传动：适于传递功率小、要求结构紧凑场合。 4）多楔带传动：兼有平带与V带的优点，柔性好，摩擦力大，主要用于传递较大功率、机构要求紧凑的场合。 3、带传动在汽车机械中的运用 三、带传动的结构与标记 1、 V带的结构和和标记 汽车V带的标记内容和顺序为：型号、有效长度公称值、标准型号。如AV13型汽车V带，有效长度公称值为1000 mm，其标记为： AV 13×1000 GB/T 12732——2008 2、多楔带的结构和标记 6 PK 1150表示楔数为6，有效长度为了1150mm的汽车多楔带。 3、同步带的的标记 四、带传动的传动比与运动特性 1、弹性滑动 由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹性滑动。 V带是弹性体，受力后将会产生弹性变形。由于紧边拉力 大于松边拉力，因此紧边的伸长量大于松边的伸长量，如图8—12所示。 图8—12带传动的弹性滑动 由于弹性滑动引起的从动轮圆周速度的降低率称为带传动的滑动系数。 五、带传动的张紧与维护 1、带传动的张紧 V带长期在张紧状态下工作一段时间后会产生塑性变形，使初张拉力减小，造成传动能力下降。为保证带传动的正常工作，应设置张紧装置，并定期维护与检查初拉力，发现初拉力减小就重新张紧，保证V带正常工作。 (1)定期张紧 (2)自动张紧 (3)采用张紧轮张紧 2、带传动的安装与维护 情景二 V带传动的选用 一、传动带和V带轮 V带有普通V带、窄V带、宽V带、汽车V带、大楔角V带等。其中以普通V带和窄V带应用较广。 1、传动带的结构和型号 (1)普通V带的结构 V带由包布、顶胶、抗拉体和底胶等四部分组成，其结构如图8—18所示。 (2)普通V带的型号 V带的型号由带型和基准长度两部分组成。如标记Z 1400，即表示基准长度为1400mm的Z型V带。 普通V带的尺寸已标准化，按截面尺寸由小到大分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。 图8—18 普通V带结构 (a)帘布芯结构；(b)绳芯结构 2、V带、V带轮的材料和V带轮结构 1)V带材料 2)带轮的材料：带轮的材料主要采用铸铁，常用材料的牌号为HT150或HT200。 3)带轮的结构：带轮由轮缘、腹板(轮辐)和轮毂三部分组成。轮缘是带轮的工作部分，制有梯形轮槽。轮毂是带轮与轴的联接部分，轮缘与轮毂则用轮辐(腹板)联接成一整体。 V带轮按腹板结构的不同分为以下几种型式(如图8-19 )：实心带轮(S型) 、腹板带轮(P型)、孔板带轮(H型 )、轮辐带轮(E型)。 a)S型 b)P型 c)H型 d)E型 图8-19 V带轮结构 二、V带传动的受力分析与选用 选用原则是在保证带传动不打滑的条件下，使带有足够的疲劳强度和寿命。一般设计选用带传动时，需要确定带的型号、基准长度和带的根数、传动中心距、带轮的结构尺寸和材料、张紧方式等。 1、带传动的受力分析 2、带传动的应力分析 3、滑动分析 4、带传动的失效形式和设计准则 带传动的主要失效形式：打滑，疲劳破坏 。 带传动设计准则：既要保证传动带具有足够的传动能力，不打