新汽车检测与维修技术 教学课件 秦会斌 14章.pptVIP

14.3 制动传动装置的检修 14.3.1 气压传动装置 5.手控阀 1—附加阀门总成　2—附加复位弹簧 3、4、9、11、14、18、23、29、31—O形密封圈　 5—附加阀门导向座　6—十字槽头螺钉　7—排气接头　 8—下盖板　10—阀门导向座　12—阀门复位弹簧　 13—阀门座 15—阀门总成　16—壳体　17—活塞复位弹簧　 19—套筒　20—复位弹簧　21—阀门活塞 22—活塞 24、35—螺钉　25—锁紧螺母　26—平衡弹簧座　 27—大活塞总成　28—支撑座　30—衬套　32—罩子总成　 33—滚针　34—手柄总成　36—盖板　37、41—扭转弹簧　 38—托架　39—凸轮总成　40—推管　42—上盖 43—波形弹性垫圈 44—固定板总成 14.3 制动传动装置的检修 14.3.1 气压传动装置 6.气压制动系统的就车试验 （1）系统的密封性试验：起动发动机，当气压升至590kPa时，在不制动情况下关闭发动机3min，其气压降低应不大于9.8kPa。在气压为590kPa的情况下，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过19.6kPa，列车不得超过29.4kPa。 （2）充气性能的试验：发动机在中等转速下，4min（列车为6min，城市铰接公共汽车为8min）内气压表的指针应从零升至起步气压（未标起步气压者按392kPa计）。在不充气的情况下，连续5次全制动后气压应不低于起步气压。达不到上述性能要求时，应查明原因，予以排除。 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 1.制动总泵与分泵的维修 总泵与分泵的主要失效是缸筒磨损和腐蚀、活塞磨损、皮碗失效、各种阀门关闭不严以及弹簧疲劳等。 （1）总泵和分泵零件清洗：拆下分泵活塞时可用间断的压缩空气将活塞吹出。吹出的气压不可太高，以防活塞飞出伤人。总泵和分泵零件只能用清洁的制动液、酒精或规定的清洗剂清洗，不得用煤油、汽油、稀料或其他类似的溶剂清洗。清洗后的零件用压缩空气吹干，不能用起毛的毛巾擦拭，防止线头进入。 （2）缸筒检修：缸筒磨损可用内径表测量，磨损超过0.12mm、圆柱度误差超过0.025mm时应更换或镶套修复。缸筒与活塞的配合间隙可用塞尺测量。由于总泵工作时缸筒前端制动液的压力比后端高，使活塞的前端磨损严重，缸筒内前部磨损严重。因此测量活塞与缸筒的配合间隙时，应将活塞倒放，推人缸筒底部测量。配合间隙超过规定（一般为0.10～0.15mm）时应更换活塞。 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 1.制动总泵与分泵的维修 如果缸筒有腐蚀、锈斑、划痕或凹坑，应更换缸体，不允许珩磨缸筒。 总泵维修时应注意检查和疏通缸筒的补偿孔和进油孔、活塞顶端一周的小孔。 3）总泵和分泵的装配与试验 1）装配。总泵和分泵装配前，应在各滑动表面涂一层制动液。大修装配时，皮碗、皮圈应一律换新。维护时，一经拆散，一般也应换新。装配后，用推杆推动活塞数次，活塞运动应自如。活塞回到极限位置时，补偿孔和进油孔不应被皮碗盖住。否则，可在活塞与垫圈之间增减垫片进行调整。使用中补偿孔被皮碗盖住的原因，常是因回位弹簧过软或皮碗过紧所致，应及时更换。 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 1.制动总泵与分泵的维修 3）总泵和分泵的装配与试验 2）试验 ①台架试验。为保证总泵和分泵工作可靠．装配后应进行试验。如图所示，打开开关5，转动手柄l，推动总泵推杆，使压力达到9MPa，保持3min。在此时间内，总泵和分泵及各管接头不允许有渗漏，油压降低应不超过0.3MPa．关闭开关5可单独试验总泵。 1—手柄 2—推杆 3—总泵 4—压力表 5、6—开关 7—油箱 8、9—偏心夹具 10—分泵 11—固定夹具 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 1.制动总泵与分泵的维修 3）总泵和分泵的装配与试验 2）试验 ②就车试验。将制动踏板连续踏动几次后以最大制动力踏住踏板，保持lmin，踏板不得有缓慢下落现象．若踏板缓慢下落，而各分泵处无漏油现象，则说明总泵活塞泄漏。 2.液压制动传动装置的调整与排气 液压制动系统装配好后应进行调整和排气。 （1）踏板自由行程的调整：踏板自由行程是通过改变推杆与总泵活塞之间的距离