新汽车检测与维修技术 教学课件 秦会斌 第2章.pptVIP

4.气缸体与气缸盖破裂的修理 （1）环氧树脂胶粘接法： 环氧树脂粘结法具有粘接力强，收缩性小、耐疲劳等优点，同时设备简单操作方便。 （2）焊修法： 气缸体与气缸盖的裂纹，如果发生在受力较大的或用其他方法不易操作的部位，则可采用焊修法修复。 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.2 气缸磨损的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.3 活塞连杆组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 2.4 曲轴飞轮组的检修 复习思考题 2.3.1 活塞的选配 汽车发动机大修时，旧活塞一般不再使用，通常是更换新活塞，同时选配新的活塞销和活塞环。 为了保证发动机的修理质量，现在发动机主要配件多是四配套供应（活塞、活塞环、活塞销和气缸套）。也就是汽车配件生产厂家在出厂前就将气缸、活塞、活塞环和活塞销的间隙做好配合，无需修理部门再进行选配，只是买来安装即可，从而保证了发动机大修的修理质量。如果对发动机大修时，需要对活塞进行选配，则应注意以下几点： 1）同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一修理级别、同一组活塞，以便保证材料、性能、质量及尺寸的一致性。 2）同组活塞直径差应不超过0.025mm，质量差一般不大于8g，否则，应重新选配。 3）活塞头部与裙部直径差、裙部圆度、圆柱度公差应符合技术要求。 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 （1）端隙检查：为了防止活塞环在气缸内受热膨胀卡死 ，于是要留有活塞环的端隙。其端隙一般第一道活塞环为0.25～0.45mm，其余各到活塞环的端隙均为0.20～0.40mm。 检查活塞环端隙时，将活塞环平置于气缸内，用活塞顶部把它推平，然后用塞尺测量开口处的间隙，如图所示。 1—气缸 2—活塞环 3—塞尺 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 （2）侧隙检查：侧隙是指活塞环在环槽内上下方向应有的间隙。一般第一道环为0.05～0.09mm。其余各道环为0.03～0.07mm。间隙过大将影响密封作用，间隙过小，活塞环会卡死在环槽内。检查时，将活塞环放在环槽内，用塞尺进行检查，如图所示。如侧隙过小，应对活塞环进行研磨，直至符合要求为止。 2.3.2 活塞环的选配 1.活塞环端隙、侧隙和背隙检查 （3）背隙检查：活塞环的背隙通常以槽深和环厚之差来表示。气环一般低于环槽岸0～0.35mm,最大不得超过0.80mm，过低会出现漏气、窜油等现象。 2.活塞环漏光度检验 活塞环必须与气缸壁贴合严密，以便有效地起到密封作用。为此，在选配活塞环时，应进行漏光检验。检验时，将活塞环平置于气缸内，用一圆盖板盖住环的内圈，在气缸下放置灯光，以便观察活塞环与气缸壁的贴合情况。如图所示。 试验证明： 使用漏光度超过允许限值的活塞环，在汽车初驶的300～500km范围内，发动机漏气、窜油严重，而且动力有明显降低。 1—盖板 2—活塞环 3—气缸 4—灯光 2.3.3 活塞销的选择 活塞销多数均采用全浮式装配。全浮式活塞销与活塞销座孔的正确配合，在常温下应有