crhlt;2gt;动车组拖车构架强度分析.pdfVIP

』b塞窑道厶堂亟±堂位i金塞 主塞遁壁 中文摘要 摘要：从2007年4月18同起，中国铁路实行第六次大面积提速，开行时速 达200至250公罩的CRH2动车组。由于动车组运行速度较高，致使轮轨动力作用 增加，转向架承受载荷增大，因而转向架构架关键部位的疲劳强度问题更加突出。 CRH2动车组转向架拖车构架的制造技术条件和设计标准均参照了闩本工业标准 JISE4207《铁路车辆一转向架．转向架构架设计通则》，该标准是否适用于在我国线 路上运行的CRH2动车组的拖车转向架构架强度设计，需要通过仿真计算和试验研 究来评价。 E 本论文参照JIS 车组拖车构架进行有限元计算，计算结果表明，CRH2动车组拖车构架主结构及其 各支吊座的等效应力均小于相应的焊缝和铸钢母材的疲劳许用应力，说明动车组 拖车构架可以满足安全运行900万公里的要求。 在我国新建线路胶济客运专线和既有线路遂渝、京沪、浙赣、京广和京哈线 上，对动车组试运行时拖车构架各关键部位的动应力进行测试，并对实测数据进 行处理，得到构架各关键部位的等效应力，通过与各测点部位所对应的疲劳许用 应力进行比较，得出各测点的疲劳强度均能满足动车组在我国线路上安全运行900 万公里的要求。 E 通过将实测等效应力与仿真计算结果进行比较和分析，得出Jls4207《铁路 车辆．转向架．转向架构架设计通则》适用于在我国线路上运行的CRH：动车组的拖 车转向架构架强度设计。 关键词：CRH2动车组；构架；有限元：静强度；疲劳强度 分类号： JE巫窑迪厶堂砸￡堂垃监塞 △旦SI丛￡! ABSTRACT ABSTRACT：Thesixth China is into large—scalespeed一印ofrailwayput practice from 18”2007．Theelectric unit couldrun April CRH2 multiplerailcarset(EMU)which 200till250kilometershouris of per running．Becausehi曲speed，thedynamic—load stressof increase than the CRH2bogie ordinary obviously bogie．Sofatiguestrength ofthe ismore of trailer is problembogie important．The CRI-12 manufacturing bogie to standardJISE4207”Railroad Frame accordingJapaneseindustry Car·Bogie—Bogie General whetheritis for EMUinour needsto Design rule,and CRH2 proper country