软粘土的时效特性的分析及其隧道长期沉降的预测.pdf

摘 要 摘 要 随着城市地铁隧道的大量投入使用，地铁隧道的长期沉降问题也受到越来越多的关注。城11i地 铁的长期沉降，尤其是建设在软弱、高压缩性土体中的隧道长期沉降显得相当突出。实测资料的匮 乏，加之长期沉降影响圳素的复杂性都一直制约着对隧道长期沉降的研究。影响隧道长期沉降发展 的冈素相：‘j多，如：由于盾构施工引起的隧道剧同士体中的超孔隙水压力大小及分布、隧道施T刑 周围士体的扰动、隧道衬砌的排水、列车荷载、列车对周围土体的振动破坏以及隧道周嘲IL体的席 力一虑变特性，其中．十体的廊力一府变关系又制约着其他影响因素对长期沉降的影响规律。工程实践 经验和现场实测资料表明．隧道建成后的长期沉降一般经历的时间都相!j长，软粘土时效性对岩1： T程活动，不论长期还是短期活动都产生显著的影响，因此，在考虑软粘：}_=应力．应变关系时效特性 的基础l，分析和预测隧道的长期沉降及各种影响因素对长期沉降的作用具有非常蘑要的意义。有 鉴丁此，本文将以能够反映时间对土体强度、变形影响的粘弹性和弹．粘塑性本构模型为基础，通过 大最软粘十室内规测和试验．分别采用数值模型方法和解析方法对隧道的长期沉降进行模拟研究。 本文刈十体时效特性以及在此基础上列隧道长期0‘降的预测的研究主要包括以下内容： 1作为粘弹性和弹_卡＆翅性模型建立的基础，本文首先对软粘士的廊力．麻变．刚问关系进行了室 内试验研究。室内试验在法国南特中央大学进行，采用该校先进的三轴和维侧限压缩试验系统完 成。二轴试验条件下分别进行了三轴-lctlb水常应变速率试验、三轴排水常应力速率试验和三轴排水 蠕变试验。一维压缩试验中除进行应力控制的常规分级加载试验外，还采用了应变控制的一维加载 试验和一维蠕变试验。t述荐试验进行以前，所有的试样部实施在k。状态下同结。在室内试验结果 的基础上，定晕分析rr体的强度和变形时效特征与性态。 2为了能够模拟不同影响冈素对隧道长期沉降的影响，本文利用修正剑桥模犁和Perzyna流变 理论体系建立了适应于1j同应力水平的弹．粘塑性奉构模型，并将其添加到南特中央大学有限元计算 程序CESARLCPC之rh以实现埘复杂T程fol题的分析，强化和丰富了该大型分析程序的功能和 内容。将所获汁算结果与室内试验比较表明，该弹一粘塑性本构模型能够合理反映时间剥软粘l。强发 和变形的影响，并且咧娃减少了计算所需的蠕变参数。 3充分发挥数值方法强大的模拟功能，对不同时段内隧道及其相邻十层的受力与变形特征进行 了描述、再现和验证，汁算中计入隧道施]_和运营的多工况、多步骤的特点，着力揭示和分析隧道 衬删渗透性、盾构超挖、盾尾同步注浆、地而超载变化以及十体蠕变特性导致士体中超孔隙水爪力、 地表沉降和地层损失影响州律和量化标准，以此评价和预什隧道长期沉降趋势和最值t进晰提m减 4,；Icn预防隧道长期沉降的工程措施和优化建议。 4．为r提供一种预测隧道长期沉降的简化计算方法，在室内蠕变试验基础上，提出采用Kelvin 模型和弹簧串联组成的二二三单元粘弹性模型，并耦合Terzaghi一维固结理论，建立了能够反映超孔隙 水压力消散影响的一维流变模型。通过和一维蠕变试验结果的对比分析发现，在蠕变应力水平较低 的情况下，该粘弹性模型能俘比较合理地反映七体的变形随时问的发展规律。在此模型基础上，采 用解析方法刈上海地铁1号线隧道的地表长期沉降进行了预测，得到地表长期沉降随随时间的发展 规律。研究表明，采用该简化的粘弹性计算方法能够比较合理地估算隧道上方的地表沉降发生、发 展规律。 关键同：软粘七，时效性．室内试验，弹．粘塑性奉构模型，粘弹性本构模型，软十隧道·l毛期沉降 数值模拟 摘 要 Abstract The settlementsovertunnels more long—lerm have moreattentionthaneverat with caught present andmoretunnelstakenintouseinurbanareaThe canbe