黄河大桥至柳桥转盘段桥涵路面改建工程施工—-组织设计.doc

施工组织设计 第一章 编制依据、原则和范围 一、编制依据 1、国道205线黄河大桥至柳桥转盘段桥涵路面改建工程招标文件专用本、设计图纸。 2、《山东省公路工程招标文件通用本》（2003年版）及交通部颁布的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。 3、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（交通部办公厅公路字[2002]217号） 4、国家现行的有关施工技术规范、操作规程及质量检验评定标准。 5、从事类似工程施工经验。 6、拟投入本工程的人员、机械装备实力及施工工艺、施工水平。 二、编制原则 1、严格执行招标文件明确的施工规范、操作规程及质量检验评定标准。 2、坚持质量第一、安全第一，确保建设工期及施工质量、施工安全、交通安全。 3、确保按招标文件对施工组织设计的具体要求。 (1)施工方案优化，工艺先进合理，措施切实可行。 (2)施工进度计划满足工期要求，安排合理，并充分考虑气候、环境的影响。 (3)设置合理的项目机构，组织施工经验丰富的施工队伍、专业技术管理人员，数量和资历满足招标文件要求。现场布置统筹规划、布置合理、节约土地、注重环保、减少干扰、做到文明施工。 (4)施工机械设备和试验检测仪器配备合理，满足施工方案的工艺要求。 (5)劳动力安排和主要材料供应计划满足施工工艺和进度要求。 (6)质量、工期、安全、环保、雨季施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。 三、编制范围 国道205线黄河大桥至柳桥转盘段桥涵路面改建工程第二合同段K8+400-K18+500段的路基、路面、涵洞等工程。 第二章 总体概述 一、工程概况 G205黄河大桥至柳桥转盘段路面加宽改建工程是国道205线滨州段的重要组成部分，位于滨州市黄河以南，起于滨州市黄河公路大桥收费站以南200米处，由南向北，沿线经过小营镇、庞家镇、博兴县城、柳桥街里等四处城镇，止于博兴县柳桥转盘，全长30.4Km，原为二级路。 国道205线纵贯山东中部，经德州、滨州、淄博、莱芜、泰安、临沂等市，是山东省的南北交通大动脉之一。滨州段是山东省通往京津地区的北出口，也是一条极为重要的绿色通道。本次改建路段起于滨州市黄河公路大桥南桥头，终点交于博兴县柳桥转盘，是连接滨州市黄河南北的纽带，也是滨州市连接淄博、潍坊、烟台、青岛等城市的交通干道，对滨州市的人民生活和国民经济发展具有极为重要的意义。 本路段于1996年进行路面翻修，在原沥青路面的基础上加铺了二灰碎石基层及10cm沥青混凝土面层，后又于1997年至2005年分段进行了3cm沥青混凝土养护罩面。目前运营已近设计年限，而运营期间混合交通量增长迅速，近年重型车辆成为主要增长点，导致路面破坏日益严重，桥梁承载能力降低，使得其通行能力及服务水平难以满足当前交通需求，难以适应未来区域经济快速发展的需要，严重制约了当地经济的发展，急需进行改建。 二、沿线自然地理概况 1、地形、地貌：沿线位于平原区，地势南高北低，平坦开阔。沿线耕地以棉花、玉米、小麦等为主。 2、气候、水文：沿线地区属东亚暖温带湿润大陆性季风气候，四季分明，降水集中，日照丰富，季风盛行。根据现有的气象资料，年平均气温为12.2～12.47℃，7月为全年气温最高月份，月平均气温26.3℃，最高气温39.4℃；1月是全年气温最低的月份，月平均气温-3.5℃，最低气温-16.5℃；最大冻土深为0.65米，无霜期168～201天；年平均降水量589.4～593.6mm，年最大降水量956.8mm，其中降水集中在7～9月份；年平均蒸发量1881.8mm，年平均湿度65%；年平均风速为2.7～3.1m/s，最大风速5.9m/s。 沿线所经河流均为人工开挖，主要有支脉沟、小清河及溢洪河，沿线左侧为胜利河，所经地表水体主要为雨水的河渠滞留水。地下水主要为松散孔隙含水层，地下水位埋深较浅，含水层以地下水位以下的粉砂、细粉砂层为主，粘土质粉砂层也具有一定的赋水能力。 3、工程地质、地震：沿线地区大地构造位置处于鲁西北济阳坳陷区的东营凹陷，其南为鲁西断块隆起，其北为惠民凹陷。基底构造为太古代沉积的变质岩系上，形成新时代凹陷盆地，该地层属滨海相合冲洪积相沉积，沉积厚度＞3000m的第三系、第四系沉积。工程地质属鲁西北黄泛平原较稳定工程地质（Ⅲ7）区，其中黄河沿岸为淤泥类土分布区。沿线地层土性为黄河沉积物冲洪积土体，以粉土、粉质粘土为主，5米以上地基土松软，地基承载力90～110kpa；地下水位埋深0.80～4.50米，一般为2.50米，由于地下水位较浅，春季易翻浆，雨季及春灌期地下水位明显抬升，易导致地基土软化；间隔期地下水位则相对下降，地下水位变动带地基土明显变硬。 本段属地震动峰值加速度系数为0.05，相当于6度地震烈度。 三、施工条件 1、交通运输条件 工程所在区域公