《钢的热处理及电镀工艺》.pptVIP

电镀工艺 汽车电镀 减振器、连杆是减振器悬挂系统关键零件。过去减振器连杆采用普通硬铬电镀工艺，耐蚀性不能满足要求。目前普遍采用HEEF25微裂纹镀铬工艺，镀层厚度为20+5m与10+3m。一般要求裂纹数400～600条／cm，对保证减振器连杆耐蚀性及润滑性有积极的作用。 悬挂系统 雷克萨斯减振器 * 电镀工艺 汽车电镀 装饰件 * 电镀工艺 电镀工艺 资讯 * 钢的热处理及电镀工艺 热处理 热处理的定义：将固态金属采用适当的方式进行加热 、保温和冷却以获得所需组织结构与性能的工艺。 钢的热处理不仅可以改善其组织和性能，还可以改善其加工性能。更重要的是赋于零件的最终性能的关键工序。不少零件加工成形后并不能直接使用，而是必须进行热处理后才能使用。 热处理 热处理 整体热处理 退火、正火、淬火、回火 表面热处理 火焰加热法 感应加热法 激光加热法 化学、物理气相沉积 化学热处理 渗碳、渗氮、多元共渗 热处理 整体热处理 预先热处理 比如：退火、正火等 最终热处理 消除前道工序的某些缺陷，为后续工序做准备的热处理 获得零件所需要的使用性能的热处理 比如：淬火、回火等 热处理 一 、整体热处理 1、退火： 将工件加热到一定温度并保温，然后再缓慢冷却的一种热处理工艺。 根据钢的成分和退火目的不同应采用不同的退火方法，常用的退火方法有：完全退火（普通退火）；球化退火（不完全退火）；去应力退火（低温退火）等。 热处理 退火 完全退火 球化退火 去应力退火 目的：细化晶粒，均匀组织，降低硬度，消除应力。同时也是为切削加工和最终热处理做准备 目的：消除网状或片状渗碳体，降低硬度，提高韧性。同时也是为切削加工和最终热处理做准备 目的：消除铸件、焊件中的内应力，稳定尺寸。 主要应用于：亚共析钢的铸件、锻件和轧件 主要应用于：共析、过共析钢和合金工具钢 主要特点：没有组织变化 热处理 2、回火 目的： 减少或消除淬火应力，防止钢件变形与开裂；稳定组织和尺寸；获得所需要的组织和性能。 注意： ①淬火钢不经过回火一般不能直接使用。 ②淬火钢的回火转变 ：马氏体分解和残余奥氏体的分解 。 热处理 回火种类及应用： （1）低温回火（150—250℃），目的是降低淬火钢的内应力和脆性，并保持高硬度（56—64HRC)和耐磨性。如模具、刃具等。 （2）中温回火（350—500℃），目的是使钢获得高弹性，并保持较高硬度（35—50HRC)和一定的韧性。如弹簧、锻模等。 （3）高温回火—调质处理（500—650℃目的是获得得强度及韧性等综合力学性能较好。如连杆、曲轴、齿轮等。 热处理 有些零件，采用表面热处理可以获得表面高硬度和心部高韧性。 二、钢的表面热处理 一、表面淬火 表面淬火的特点是快速加热，使工件要求淬硬的表面迅速升至淬火温度，而心部仍保持AC1以下温度，再迅速冷却，结果工件表面层被淬硬为马氏体组织，心部仍为原来的组织，保持了良好的韧性。再经过适当的低温回火，就能获得要求的性能。 根据加热方法不同，表面淬火方法可分为三种： 1．火焰加热表面淬火法 　　 淬深为2～6mm需凭经验难以把握。 热处理 2．感应加热表面淬火法 　 利用电流的集肤效应对工件表面迅速加热 ，而心部则几乎未被加热。 ① 高频感应加热 电流频率为（f=200～300）KHZ 淬深为0.5～2mm 。主要用于淬硬层较浅的中、小 型零件加热，如小轴、小模数齿轮等。 高频淬火齿轮的工艺路线为： 锻造→正火或退火→粗加工→调质→精加工→高频淬火→低温回火→磨削。 热处理 三、化学热处理 化学热处理是把工件放在特定介质中加热和保温，使一种或几种元素渗入工件表面，以改变表层成份和组织。使用工件表面与心部具有不同的机械性能或特殊的物理、化学性能。 原理：将要渗的活性元素加热分解，即所谓激活，然后被工件表面吸收，进而向工件内部扩散。 常用的化学热处理方法有： 1．渗碳 钢的表面吸收碳原子的过程，称为渗碳。 目的：使零件表面获得高硬度（HRC58～64），心部获得较高的强度和韧性。 热处理 氮化处理的缺点是：时间长,一般要用合金钢,所以成本高。只用于机床中高速传动轴；精密齿轮等。 一般氮化零件的工艺路线为： 锻造→退火→粗加工→调质→精加工→除应力退火→磨削→氮化→精磨。 3．碳氮共渗 把碳和氮同时渗入零件表层的过程称为氰化 。 根据处理温度的不同分为高温、中温和低温氰化。 4．其它化学热处理方法 (1) 渗