疲劳焊缝的焊接工艺研究.ppt

疲劳焊缝的焊接工艺研究 一 问题提出 * 疲劳焊缝的焊接工艺研究 南车戚墅堰机车有限公司 第一部分 问题提出 第二部分 设计及工艺要求 第三部分 母材、填充材料及焊接设备的选用及焊接性能分析 母材的基本性能 填充材料及焊接设备的选用 焊接性能分析 焊接裂纹的形成 接头形式 坡口准备 定位焊 第四部分 焊前准备 第五部分 工艺参数的选择 焊丝直径的选择 焊接工艺参数的确定 第六部分 焊接方法 第七部分 结论 车底架简介 内燃机车机车整车构造 车底架 司机室 辅助室 主发室 柴油机 散热室 转向架 转向架 散热器 车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。 图1——机车车底架示意图 机车整体结构采用外走廊方式，车底架主要结构为由中部油箱和两个端部（端部一和端部二）三段拼接而成，如图1所示，从图中可以看出，车架三段拼接时，油箱和端部箱型梁的上下盖板为主要传递和承载力的部位。 经过设计的模拟仿真计算，该处拼接位置的焊缝为疲劳焊缝，该焊缝的焊接质量等级为CPB，检验等级为CT1，(这是最高等级的焊缝)该焊缝焊后须经100％超声波探伤检测和磁粉探伤检测，只有在探伤检测合格后才可进行下工序的组焊，否则需要进行返工处理，直至返修合格，这样会在很大程度上影响生产节点，所以该焊缝质量的好坏直接影响到该型机车日产一台的生产节点，成为制约车间正常生产的瓶颈之一。 2.1 中部油箱和两个端部下盖板对接焊缝为疲劳焊缝，其材质均为Q460C，焊接的具体要求如下： 二 设计及工艺要求 1. 咬边深度小于0.5mm; f. 焊缝边缘无溶渣、飞溅 3. 不允许有表面气孔; 4. 焊缝表面不许有凹坑、间断; 2. 不许有裂纹、烧穿; 5. 所有焊缝符合图纸要求 2.2 焊缝要求全焊透，焊后进行UT和MT检测 3.1 母材的基本性能 三 母材、填充材料及焊接设备的选用及焊接性能分析 类别 牌号 化学成分（%） 低合金高强度结构钢 Q460C C≤ Mn V Al≥ P≤ S≤ Ti Nb Si≤ Cr≤ Ni≤ 0.20 1.00 ~ 1.70 0.02 ~ 0.20 0.015 0.035 0.035 0.02 ~ 0.20 0.015 ~ 0.060 0.55 0.70 0.70 3.1.1端部与油箱上下盖板材料均为Q460C，化学成分如表1所示： 表1——Q460C的化学成分（GB/T1591-1994） 3.1 母材的基本性能 三 母材、填充材料及焊接设备的选用及焊接性能分析 3.1.2端部与油箱上下盖板材料均为Q460C，力学性能如表2所示： 　　　表2——Q460C的力学性能（GB/T1591-1994） 类别 牌号 力学性能 低合金高强度结构钢 Q460C σs(MPa) σb(MPa) δ5(%) AKV(-40℃)(J) 440 520-720 15 27 3.2填充材料的选用 三 母材、填充材料及焊接设备的选用及焊接性能分析 　　填充材料选用ER50-6焊丝，同时选用HTW-811Ni2 (即E551T1—Ni2)药芯焊丝为填充层和盖面，熔敷金属化学成分及力学性能见表3和表4，保护气体选用CO2，气体纯度不低于99.8%. 注意焊丝进厂后必须存放在干燥的环境中，不能随便打开焊丝盘的防水包装，以免焊丝锈蚀，使用过程中也要注意防潮，生绣的焊丝不能使用，以免产生气孔等缺陷。 3.2填充材料的选用 三 母材、填充材料及焊接设备的选用及焊接性能分析 金属粉型药芯焊丝与实心焊丝的焊道成形见下图所示： 图2 焊道成形示意图 三 母材、填充材料及焊接设备的选用及焊接性能分析 　金属粉型药芯焊丝具有以下优点： 1）更高的熔敷速度 1. 由于金属粉型焊丝是由薄钢带包裹粉剂组成，电流主要从钢带通过，其电流密度大，熔化速度快； 2.焊芯中含有大量的铁粉、铁合金和金属粉，非金属矿物含量很少，因此，它比实心焊丝和熔渣型药芯焊丝具有逢高的熔敷速度。 如右图所示为三种焊丝熔敷速度的比较，可见其熔敷速度比前两种焊丝提高10-20%。 图3 焊道成形熔敷速度比较示意图 三 母材、填充材料及焊接设备的选用及焊接性能分析 2）较高的熔敷效率 　　熔敷效率是指熔敷到焊缝金属中的金属质量与所熔化的焊接材料质量的比值，实心焊丝几乎不产生熔渣，仅有少量的飞溅损失和烟尘，故熔敷效率最高，一般在90-98%之间，熔渣型药芯焊丝一般为80-87%，而简述粉型药芯焊丝产生的渣量少，烟尘和飞溅小，其熔敷效率提