第二节发动机综合性能检测设备.ppt

三、点火波形诊断 1．点火波形故障反映区 A区：断电器触点故障反映区 B区：电容器、点火线圈故障反映区 C区：电容器、断电器触点故障反映区 D区：配电器、火花塞故障反映区。 2．多缸发动机点火（1—2—4—3）波形故障诊断 正常波形 点火电压均偏高 2缸点火电压偏高 点火电压均过低 3缸点火电压过低 4缸点火电压过高 3．闭合角检测与故障诊断 闭合角是指汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。各缸闭合角应占点火间隔的百分比和对应的分电器凸轮轴转角如下： 4缸发动机：45%～50% （40°～ 45°分电器凸轮轴转角）； 6缸发动机：63%～70% （38°～ 42°分电器凸轮轴转角）； 8缸发动机：64%～71% （29°～ 32°分电器凸轮轴转角）。 4．重叠角检测与故障诊断 重叠角是指各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的分电器凸轮轴转角。重叠角不应大于点火间隔的5%，以接近零为好。根据这一原则，重叠角的大小以分电器凸轮轴转角表示时应符合下列标准： 4缸发动机≤4.5°； 6缸发动机≤3°； 8缸发动机≤2.25°。 5．典型的点火系故障波形诊断 断电器触点接触不平 供电电压偏低，或初级电路导线接触不良 断电器触点接触不平 触点臂弹簧弹力太小 触点臂弹簧弹力太小 火花塞间隙太大 任务一 掌握点火系统波形的检测诊断方法 火花塞间隙太小 分电器盖或分火头松动 火花塞未击穿无火花放电 初级线路接触不良 点火线圈初级两端接反 断电器触点间隙过大 3、点火系波形分析与诊断 电子点火系的电压波形与传统触点式相似，但由于电子点火系无电容器，故其高低频振荡波会比传统点火系少些。 电子点火系电压波形的张开与闭合角是由晶体管的导通与截止电流造成的，因而其波形与传统点火系也有差异。 电子点火系中的闭合角一般都随发动机转速而变化，低速时闭合角减小，高速时闭合角增大，否则说明电子点火器闭合角控制功能失效。 电子点火系无触点、电容，有的电子点火系无分电器，因此，与这些有关的故障原因也就没有了。 在无分电器点火系统中，两缸共用一个点火线圈，一个气缸在循环中点火两次，属于正常现象。在次级电压波形中，点火电压较高的一次为有效点火，发生在压缩行程末期，而点火电压较低的一次为无效点火，发生在排气行程末期。 * * * * * * 温故知新 1、发动机综合性能检测的目的是什么？ 2、发动机技术状况的诊断方法有哪两种？各自特点是什么？ 第二节 发动机综合性能检测设备 发动机功率的检测 气缸密封性的检测 燃油经济性的检测 波形分析 ■动力性； ■经济性； ■操纵稳定性； ■制动性； ■通过性； ■舒适性 ■安全性 ■装载能力 ■装卸方便性 ■环保性 汽车的使用性能？ 汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。 评价汽车使用性能的指标： 任务一 发动机功率的检测 汽车动力性 1、定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（ ）平均速度，越过尽可能（ ）的坡度，进行（ ）速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（ ），运输生产率就越（ ）。 汽车动力性 定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（高）平均速度，越过尽可能（大）的坡度，进行（快）速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（大），运输生产率就越（高）。 最高车速、加速能力、爬坡能力 评价指标 发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩、最大扭矩、标定转速 发动机动力性的评价指标 测功试验：测量功率的试验叫测功试验 发动机的动力性主要通过发动机的功率即轴功率评价 发动机功率的测试方法 有负荷测功 无负荷测功 发动机功率的测试方法 1），定义： 有负荷测功是指外界提供稳定负载的测功。 2），优点：结果准确 3），缺点：专门台架，费时费力 4），适用部门：汽车制造厂，科研部门 有负荷测功 ： 无负荷测功 无负荷测功是指外界负载为零的测功。 无负荷测功不需将发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点是：所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。 燃油经济性 1、定义： 指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。它也是汽车的主要使用性能之一。 2、评价指标 百公里