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第五章 剩余强度 概述 1、应力强度因子断裂判据 如果裂纹尖端应力强度因子水平超过某一临界值, 则将发生不稳定断裂。即: 如果 (平面应变，或—平面应力) 则会发生灾难性裂纹扩展(断裂)。 断裂韧性（断裂韧度） 2、断裂韧性 ——临界应力强度因子的值，被称为材料的断裂韧性。 断裂韧性—材料抗断裂的参量（机械能参量），表征材料阻止裂纹失稳扩展的能力。 韧性（Toughness）是指材料在断裂时通过原子面分离和诱发周围区域的弹塑性变形中吸收能量的能力。按照材料承受断裂的特点和能力将其划分为脆性（brettle）和延性（ductile）材料，它们是指材料韧性的相对低和高而言的。 ——韧性高的材料比较不容易断裂，在断裂前往往存在大量的塑性变形，如低碳钢。 ——塑性变形大的材料并不一定都有很高的韧性，如强度低的金和银等软金属。 ——玻璃和铸铁则是脆性材料，具有非常低的韧性，断裂前几乎没有变形。 影响断裂韧度的主要因素： 环境条件（高温，低温，介质等） 尺寸效应（材料厚度、宽度等） 纤维方向（裂纹面取向，纵向、横向和侧向等） 加工过程（锻件、铸件、挤压件、预拉伸等） 热处理状态 断裂韧性随厚度而变化曲线如图5-1-1所示。 图5-1-1 断裂韧性与厚度的关系图 当裂纹体的厚度超过一定值，使裂纹前缘处于平面应变状态时，断裂韧性达到其最低值——平面应变断裂韧性。 常达到2至3倍, 甚至更高。 3、剩余强度定义 带损伤结构的实际承载能力（，），这一极限应力称为剩余强度 ——开裂结构的承载能力 剩余强度有两方面的问题要解决： 1) 合理规定剩余强度载荷要求, 以保证飞机在正常服役或特殊情况下的安全分析； 2) 确定剩余强度分析方法, 包括断裂准则、应力强度因子、材料断裂性能等的确定。 剩余强度载荷要求——在规定的最小未修使用周期内，由于损伤的存在，飞机必须承受的不危及飞行安全或不降低飞机性能的最小内部结构载荷。 4、剩余强度曲线 5-1-2 剩余强度曲线图 （5-1-1） ——随材料的韧性、裂纹尺寸、裂纹几何形状和结构构型而变化 5、剩余强度分析流程 主要分析步骤： 确定断裂危险部位 确定剩余强度载荷要求 确定裂纹开裂模式 确定对应开裂模式的应力强度因子 选取有关的材料数据 剩余强度分析 5-1-3 剩余强度分析流程 第2节 破坏准则 脆性断裂 脆性断裂——线弹性断裂 图5-2-1 脆性破坏 临界载荷值随裂纹长度而变，临界载荷—裂纹长度曲线提供了建立剩余强度曲线的基础。 呈脆性断裂方式，在小范围屈服条件下，采用线弹性断裂力学方法和断裂韧度准则来确定断裂临界载荷或临界裂纹尺寸。 当构件的裂纹尖端应力强度因子达到某一临界值时，裂纹便发生不稳定扩展，造成构件突然断裂，其破坏判据为： ——裂纹尖端应力强度因子 —材料的平面应变断裂韧度 由, 有： 在给定时 （5-2-1） ——在给定的工作应力情况下确定允许的最大裂纹尺寸 在给定时 （5-2-2） ——在已知裂纹尺寸情况下确定可承受的载荷 平面应力状态断裂 对于薄板或韧性好的材料，表现出另外一种剩余强度特性。 图5-2-2 平面应力状态断裂 此破坏特性在金属薄板或韧性大的材料中发生。裂纹扩展最初在载荷值远低于断裂临界值下发生，A’点相应于稳定扩展的出现，A点相应于不稳定快速扩展(失稳扩展)。 稳定扩展——裂纹随外力增大而扩展，外力不变（或减小）扩展即停止的扩展状态。 稳定扩展段——裂纹由开裂直到失稳扩展前的阶段 图5-2-3 平面应力状态断裂裂纹扩展特性 当裂纹长度为时，应力可增加到而裂纹不扩展；再继续增加载荷时，裂纹长度有所增加，但不立刻失稳扩展；欲使裂纹长度增加，还需要增加载荷，直到应力增加到，对应