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基于复杂系统建模理论地综合交通运输体系决策模型和应用研究.pdf 148页

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东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用 过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明 并表示了谢意。 研究生签名:耳至塾日期: 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的 复印件和电子文档,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内 容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借阅,可 以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。论文的公布(包括刊登)授权东南大学研 究生院办理。 研究生签名:聱至望翩獭.:强绍二-日期:班钐P 论的综合交通运输体系决策模型及应用研究 摘要 交通是经济发展的基础,综合交通运输体系的建立与完善是经济发展到一定阶段对交通运输提 出的必然要求,加强综合交通运输体系规划与管理决策的研究对中国经济建设和社会发展有着重大 意义。 本文在综述综合交通运输体系和通道研究现状的基础上,从宏观和微观上分别对综合交通运输 体系和综合运输通道的演化进行了分析,并对综合交通运输体系和综合运输通道的优化配置模型和 智能优化启发式算法进行了研究。全文主要内容如下: (1)研究了综合交通运输体系的供需演化。首先,在代谢生态学理论的基础上,提出了综合交 通运输体系运量需求的代谢演化模型。实证结果表明,各城市铁路运量增长率(或变化率)和该城 市的人均GDP存在异速增长关系,而公路运量增长率主要由运输方式间竞争与合作的关系决定。其 次,研究了运输供给的相互作用和演化机制,通过对各种运输供给互利共生机制的研究,展示了各 种运输方式协作互利的前景。仿真结果表明,如果各种运输方式的相对资源优势比较明显,就存在 互利共生的可能性,并存在一个最优的合作水平。较高的资源转换效率和资源使用效率能使互利共 生机制得到更充分的体现。与非合作动态博弈情况相比,协作情况下互利共生机制能发挥更大的作 用。因此,通过政府部门等外力建立协作的机制,是更好实现互利共生机制的必要前提。 (2)构建了综合交通运输体系的综合评价指标和方法。在阴影集的模糊阈值概念基础上,推出 了模糊数的扰动广义均值,并以此来进行模糊数的排序,相应地,对模糊理想点法进行改进,推出 考虑模糊闽值的模糊数最大相似度的广义形式,并结合层次结构的指标体系,提出了一种新的评价 模糊数之间无法比较大小的问题。通过实例计算分析表明,得到的评价结果比较符合实际,可靠性, 适用性强,可广泛应用于各种综合交通运输体系综合评价问题中。 (3)针对综合交通运输体系发展模式和目标,研究了综合交通运输体系内各运输方式之间及其 内部的最优配置。首先,基于层次网络原则对综合运输网络管理优化问题进行了分析,以运输距离 区分不同的网络层次,通过引入衔接时间,将同一层次上各种运输方式子网络的竞争关系,以及不 同层次间各种运输方式子网络之间的协作关系模型化;其次,以网络运输强度和单位运量能源消耗 最小化为目标,建立了综合运输网络管理的多目标优化数学模型;最后,提出了一种改进的多目标 粒子群优化算法,得出了简化综合运输网络的忍旭幻最优前沿。案例计算结果表明,该算法能有效 地找到分布均匀的多目标优化问题的忍陀fD前沿。 (4)提出了综合交通运输路网连续网络设计的双层规划模型,其中上层规划者在投资预算及其 它约束条件下,考虑环境污染、土地占用及能源消耗等外部成本,对线路及综合交通运输枢纽做出 增加投资的连续配置,以实现系统最优,下层网络用户在上层规划者的投资配置下,其路径选择满 足确定用户平衡原则。然后,基于极值优化设计了求解该模型的算法,并给出了具体算例对算法进 行验证。计算结果表明,所建立的模型符合实际情况,且采用的启发式算法也较有效。 (5)建立了综合交通运输路网离散网络设计的双层规划模型,其中上层规划者在投资预算及其 I 他约束条件下,考虑环境污染、土地占用及能源消耗,对线路及综合交通运输枢纽的新建与否做出 投资决策,

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