车用催化器内部流动的数值模拟和结构优化.pdfVIP

摘 要 本文概述了车用催化器的发展现状及今年来其内部流动测量与数值模拟的 发展，并就催化转化器的性能评价指标，流动特性，优化设计等相关问题展开 了讨论。 建立了催化器内的流动与传热模型，以计算流体动力学(CFD)软件 STAR—CD为工作平台，在验证模型可靠性的基础上，对催化器的内部流场和温 度场进行了多维数值模拟，并详细分析了排气流量、催化器结构参数、孔隙 率、载体安装位置、耦合载体的间距以及耦合载体的大小比例等对催化器内流 动的影响。并且，对微粒捕捉器DPF的内部流动进行了初步的模拟分析。 f计算结果表明，排气流量对催化器内的流动均匀性有明显的影响，增大排 气流量，载体内的流动特性明显下降。在相同排气流量下，减小扩压器锥角， 可明显改善载体的流动性能。随排气流量的增加，扩压器锥角对载体流动性能 的影响程度增强。合理的载体前端造型可改善催化器的流动性能。增强型扩压 器(EDH)是一种较好扩压器的结构优化形式。载体沿基线向后移动距离的大小 基本不影响载体的流动特性。耦合载体的间距对流动性能影响明显，两耦合载 体的大小比例对第一段载体内的速度分布比第二段影响明显。减小收缩管的角 度，可明显改善载体内的速度分布并减小载体内的压降。随孔隙率的减小，载 体的速度分布变得均匀，但压降急剧增大。DPF的内部流动模拟分析表明，由 于DPF内存在径向流动，使得其内部流动规律与催化器载体明显不同。 对催化器的内部流动与传热耦和求解，研究催化器的非稳态温度场发现， 催化器中央温度高，但边缘温度梯度较大，一戴体内的分布受流动影响较大，采 用较小的扩张角可使温度分布均匀。 r 本研究为优化催化器的结构，提高其整体性能提供了依据。 关键词：催化器；CFD流动特性；温度分布；优化设计 +本研究得到了教育部博士点基金项目“用催化方法同时降低柴油机碳烟微 粒和氮氧化物的新技术研究”的资助。 Abstract flow current statusof converterissummarizedThe The dex，eloping catalytic simulationofconverterwerereviewed．The measurementandnumerical performance loss aboutconverter and design evaluation，flowcharacteristics，pressureoptimization arediscussed． onCFDsoftware Theflowandheat—transfermodelswereestablishedBased isvalidated．Onthis influenceof STAR—CD．model base，the flowrate，the reliability of distanceof parameters，porosity，thepositionmonolith，the couple geometrical are etconthe of converter monolith，and