新型加热器在油轮中的应用可行性研究报告.pdf

无余量模块化技术 在油轮热交换器制造中的应用 可 行 性 研 究 报 告 浙江某不锈钢制造有限公司 2011 年12 月 1 目录 一、立项的背景和意义 二、 国内外研究现状和发展趋势 三、研究开发内容和技术关键 四、项目预期目标（主要技术经济指标、产业化前景） 五、研究方案、技术工艺路线、组织方式与课题分解 六、计划进度安排 七、现有工作基础和条件 八、经费预算 2 一、 立项的背景和意义 原油、化学品等液体货物，采用轮船进行远洋运输，具有一 次性运输量大、运输成本低、装卸速度快等优点，是国际贸易普 遍采用的物流方式。液体货物使用船舶运输时，是采用机械式管 道输送法进行装卸货的。在实际装卸货作业中，往往会因为液体 的粘度过高而导致无法卸货，通常在环境温度低于10℃、船舶的 航行时间超过一周的时候，采用常规的液体输送泵就无法输送卸 货了。气温越低，这个问题就越加突出。解决这个问题经济有效 的办法，就是对液体进行加热，降低液体的粘度，不仅可以进行 管道输送卸货，而且还可以做到在经济合理的状态下进行卸货。 这样，就可以提高卸货速度，减少船舶靠岸卸货的滞留时间，对 提高船东、运输承办人、货主、码头等各个方面的经济利益，都 是有益的。 我国在制造液体货物运输船方面，起步较晚。数年来，为了 加快我国造船事业的发展，基本上是采用自主研发与技术引进相 结合的形式制造液体货物运输船的。其中用于液体加热的加热盘 管，由于设计制造技术被国外发达国家所垄断，所以，一直依赖 着技术引进和产品进口。此外，造船行业所特有的同一规格型号 的轮船重复制造的可能性很小这一特点，使得造船厂难以摆脱对 国外技术的依赖。造船厂要花费外汇，采用“一船一议”的方式， 高价购买国外产品，用以满足“一对一”式的单一客户需求。 液体货物运输船的加热盘管还面临着系列化设计生产问题。 一是从船舶的运载能力上看，其吨位从1.6 万吨、3.5 万吨、7.2 万 吨，直至我国建造的最大吨位的 30.8 万吨，其间就有十来个规格； 从船舱的几何形状上看，其大小、尺寸也不尽相同。这对造船厂 来说，必然要延长造船周期，增加制造成本，不利于参与国际市 场竞争。 液体货物运输船加热盘管无余量模块化设计制造，一是在分 析研究不同船体的空间尺寸及其几何形状的基础上，探寻基本共 性，构建单元模块，进行无余量组建对接，将过去造船厂“一船 一议”的生产方式，改变成为第三方标准化、系列化、专业化大 规模工厂化的生产方式。二是研究出能够满足实际使用需要的设 3 计计算程序以及液体加热盘管制造工艺方法和系统安装规程，在 技术上全面实现国产化。 因此，液体运输船加热盘管无余量模块化设计制造项目的开 发，对发展我国液体货物运输船制造业的发展，全面实现国产化， 提升造船业的国际竞争力，都具有十分重要的作用和意义。 4 二、国内外研究现状和发展趋势 液体货物运输船是伴随着石油国际贸易的诞生而起步发展的， 在发达国家已经拥有了几十年的历史。对发达国家来说，加热盘 管的设计制造已经是成熟技术。他们经过数十年的摸索，已经接 近完全地掌握了设计、制造、安装等多方面的技术。有关设计计 算和安装节点技术，国外仍然是对我们封锁的。 与国外相比较，我国在实验室、液体热工参数、不锈钢的热 力性能、系统工况设计参数、设计计算方法、系统安装与运行等 方面，都落后于发达国家