机械设计第17章.ppt

第17章 滑动轴承 概述 滑动轴承的结构形式 轴瓦的材料和结构 非液体摩擦滑动轴承的设计 液体动压滑动轴承的设计 概述 滑动轴承工作平稳、可靠，噪声较滚动轴承低。如果能够保证液体摩擦润滑，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，可以减小摩擦损失和表面磨损，且油膜具有一定的吸振能力。 滑动轴承设计包括下列一些内容： 决定轴承的结构型 选择轴瓦和轴承衬的材料 决定轴承结构参数 选择润滑剂和润滑方法 计算轴承工作能力。 由于滑动轴承的摩擦损耗一般都比较大，维护也比较复杂，所以在很多场合采用滚动轴承。 由于滑动轴承本身的一些独特的忧点，它在某些特殊场合仍占有重要地位。主要应用在以下几种情况： 工作转速特高时使用。 承受巨大的冲击和振动载荷的轴承。由于滑动轴承的轴瓦和轴颈间的支承面一般较大，而且有油层的缓冲和阻尼作用，因而具有比滚动轴承更优越的工作性能。 根据装配要求必须做成剖分式的轴承（如曲轴的轴承）。滚动轴承无法满足这种要求。 当轴的排列较紧密时，由于空间尺寸的限制，必须采用径向尺寸较小的轴承。 滑动轴承在航空发动机附件、仪表，金属切削机床、内燃机、铁路机车及车辆、轧钢机，雷达、卫星通讯地面站及天文望远镜等方面应用很广泛。 滑动轴承的分类 流体动压滑动轴承（动压轴承） 液体摩擦滑动轴承 非液体摩擦滑动轴承 非液体摩擦是指边界摩擦和混合摩擦的总称 流体静压滑动轴承（静压轴承） 摩擦状态 完全液体摩擦 边界摩擦 干摩擦 向心滑动轴承的结构形式—剖分式 轴承盖、轴承座、剖分轴瓦、螺栓 轴承剖分面最好与载荷方向近于垂直。 轴瓦是轴承直接和轴颈相接触的零件。在液体摩擦状态下工作时，轴颈与轴瓦间有油膜隔开；在启动、停车、换向或转速变化时，轴颈与轴瓦不可避免地直接接触。 为了节省贵金属或其他需要，常在轴瓦内表面上贴附一层轴承衬。 在轴瓦内壁不负担载荷的表面上开设油沟。 向心滑动轴承的结构形式—整体式 整体式轴承： 最常用的轴承座材料为铸铁，轴承座用螺栓与机座联接，顶部设有装油杯的螺纹孔。 轴承孔内压入用减磨材料制成的轴套。轴套上开有油孔，并在内表面上开油沟以输送润滑油。 优点：结构简单、刚度较大 缺点：当滑动表面磨损而间隙过大时，无法调整轴承间隙。轴径只能从端部装入，对于粗重的轴或具有中轴颈的轴安装不便。 向心滑动轴承的结构形式—自动调心式 轴瓦外表面做成球面形状，与轴承座的球状内表面配合，球面中心通过轴颈的轴线，轴瓦可以自动调位以适应轴颈在轴弯曲时产生的倾斜。 向心滑动轴承的结构形式—间隙可调式 外锥面轴套（圆轴颈） 内锥面轴套（圆锥轴颈） 推力滑动轴承的结构形式 推力轴承用来承受轴向载荷，当与向心轴承联合使用时，可以承受复合载荷。 推力轴承由轴承座和推力轴颈组咸。轴颈结构形式有： 实心式 空心式 单环式 多环式 推力轴承的工作表面可以是轴的端面或轴上的环形平面。 推力滑动轴承的结构形式 实心式 空心式 单环式 多环式 多油楔式 轴瓦的材料 轴瓦的主要失效形式是磨损和胶合。 选择轴瓦材料应考虑的内容： 强度、韧性、顺应性和嵌藏性； 磨合性、减磨性、耐磨性和抗胶合性； 耐腐蚀性 润滑性能和热学性质（传热性及热膨胀性）； 工艺性； 经济性。 强度包括冲击强度、抗压强度和疲劳强度。 顺应性是轴承能适应轴的弯曲和其它几何形状误差的能力 嵌藏性 在摩擦表面间混人异物，如尘土或金属碎屑等，应能嵌人轴瓦材料中而不外露，以使轴颈及轴瓦表面不受磨损。 磨合性是指材料消除表面不平度，使轴瓦表面和轴颈表面相互吻合的性质。 减摩性是指材料具有较低的摩擦阻力的性质。 耐磨性是指材料抵抗磨粒磨损和胶合磨损的性质。 常用的轴瓦材料 金属材料 轴承合金、铜合金、铝合金、减磨铸铁 非金属材料 塑料、橡胶、硬木、石墨 粉末冶金材料 轴承合金 又称为巴氏合金或白合金； 轴承合金分两大类 以锡为基本成分，加入适量的锑和铜制成，称为锡基轴承合金。 以铅为基本成分，加入适量的锡和锑制成，称为铅基轴承合金。 硬晶粒起耐磨作用，软基体则增加材料的塑性。硬晶粒受重载时可以嵌藏到软基里。在所有轴承材料中．轴承合金的嵌藏性和顺应性最好，很容易和轴颈磨合，它与轴颈的抗胶合能力也较好。 缺点：机械强度较低，只用作轴承衬材料。锡基合金的热膨胀性质比铅基合金好，更适合用于高速轴承，但价格较贵。 铜合金 铸造铅青铜 常用浇注或烧给的办法附于低碳钢轴瓦的内表面上，以制成双金属轴瓦。也可以在其表面再覆盖一薄层轴承合金，制成三金属轴瓦。ZCuPb30 铸造锡锌铅青铜 常作为整体式轴瓦及轴套材料。ZQSn6-6-3 铸造锡磷青铜 铜合金中性能最好的轴瓦材料，用来制作整体轴瓦或轴套。ZCuSn10P1 铸造铝青铜 是铜合金中强度最高的轴瓦材料