机组运行时的能损分析.ppt

机组运行时的能损分析 * 汽轮发电机组运行时偏离额定工况包括运行参数偏离额 定参数、功率偏离额定功率以及设备运行状态偏离规定 状态实际运行工况偏离额定工况的程度。它们除了会影 响机组的安全性外，很多情况下都会引起机组额外的（ 相对于没有这些偏离时机组固有的损失）能量损失， 致使煤耗率上升，热经济性下降。 机组额外的能量损失可以分成两类，一类是由热量或者 工质从系统中直接损失而引起的，表现为机组能量的数 量减少，而且在损失部位就能体现出来。象汽水泄露、 各种设备的散热、机械摩擦等都属于这类损失。 另一类损失表现为能量的质量损失，它在引起机组的额外 的能量损失中占相当大的部分，如汽水节流程度的增加， 传热温差的增大等，这一类损失在损失发生的部位并没 有能量数量上的减少，而是工质的做功能力下降。 一、汽轮机通流部分结构变化引起的能损 通流部分结垢 结垢的原因与锅炉的运行工况、锅炉汽包内部结构等 有关系，例如锅炉汽水分离装置工作不正常、急剧的 增减负荷、汽包水位骤然升降、蒸发面表面起泡沫以 及水工况恶化等。还有象凝结水处理装置运行不当，凝 汽器水侧密封不严等也会引起结垢。 据资料介绍，某高压100MW机组，高压缸通流部分 结垢1Kg，高压缸效率下降1%，汽轮机组的热耗率上升 0.5%，每年多耗用煤1500t。 监视段压力 某1500kw机组，根据设计参数1150kw时， 调节级汽室压力2.18MPa，实测2.71MPa， (2.71-2.18) /2.18=24.3%. 减少或防止通流部分结垢，限制进入汽轮机蒸汽的含盐 量，严格监督蒸汽的纯度。对通流部分进行定时清洗。 对于中小机组还可以采用在运行时降负荷的办法，使结垢部分的蒸汽温度降低而成为湿蒸汽来将结垢清洗掉。 动静部分的间隙变大。主要指通流部分的各部分汽封的间隙，如隔板、动叶等汽封间隙的加大，从而使得级间漏汽增加导致漏汽损失的增加，相对内效率降低。 通流部分的部件损坏或变形，例如动叶片损伤或断裂等，更会影响汽轮机的相对内效率。 汽轮机内效率变化引起热耗率增加值比其它因素引起热 耗率增加之和还大。对某200MW机组监测表明，其三个缸 相对内效率的降低对热耗率影响值占所有因素对热耗 率的影响值的60%以上。 二、主蒸汽系统参数偏离引起的能损 主蒸汽压力和主蒸汽温度、再热蒸汽压力和再热蒸汽温 度。 循环的平均吸热温度 循环热效率 国产机组主蒸汽参数对其热经济性的影响（热耗率的上升值）单位：kJ/kWh 2.35 1.98873 3.8357 1.9671 再热蒸汽温度每降低1℃ 7.19 7.1306 6.716 8.2970 再热蒸汽压力损失每增加1% 2.24 2.38647 2.689 2.1459 主蒸汽温度每降低1℃ 3.13 3.977 5.0396 5.295 主蒸汽压力每降低0.1MPa 亚临界600MW机组 N300机组 N200机组 N125机组 蒸汽参数 机组的汽轮机本体和热力系统在设计时，这些参数已作 过全面的计算和优化，运行时应尽量严格按照额定的主 蒸汽参数运行以保证机组的安全性和保持较高的经济性。 三、加热器参数偏离引起的能损 为提高机组运行的热经济性，应该按照各级抽汽能级 的高低合理利用其热量，即在加热效果相同的情况下， 尽量多利用压力较低的抽汽而少用压力较高的抽汽，使 抽汽在汽轮机内尽可能多作功。汽轮机的回热系统即根 据这一原则，经过技术经济比较，进行优化设计而确定。 参数偏离设计值主要表现在加热器的上端差、下端差、 抽汽压损等的变化。 1. 加热器的上端差 上端差即一般所说的端差，系指表面式加热器内汽侧的饱 和温度与加热器出口水温之差。 端差与加热器的换热面积、被加热水的流量有关，其关系为： A= ln（Δt/θ-1）（m2） 式中：A—加热器换热面积（m2）； G—被加热水流量（kg/h）； cP—被加热水定压比热容（kJ/kgK）； Δt—水在加热器中的温升（℃）； K—加热器的传热系数（kJ/m2hk）； θ—加热器端差（℃）。 端差愈小，加热器的出口水温度就愈高，换热愈充分， 传热的温差也愈小，由于热交换引起的做功能力损失愈 小，但换热面积则要增大，设计加热器时由技术经济比 较来确定经济上合理的设计端差，一般表面式的加热器 的端差约为3℃~5℃。 本级出口水温降低-高一级加热器(做功能力强)抽汽增多 -内功率减少，机组的经济性降低。 加热器端差每增加1℃对不同机组经济性的影响是不同的 ，即使是同一机组也会因不同的加热器有所不同，它和 上一级的抽汽参数、本级加热器所处的位置、本级的抽 汽量、甚至和上一级加热器的抽汽量和是否有疏水冷却 器等都有关系。 运行中造成加热器端差上升的原因很多，比较常见的有： （1）因加热器水管破裂造