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机车电传动与控制 （上海工程技术大学） 姓名 ：王承宇 学号：M010212130 电力牵引传动与控制系统概述 系统组成与功用 系统分类 发展历史与现状 一、系统组成、功用及特点 1.机车电传动装置 1.1传动装置：内燃机车原动机为柴油机，从柴油机的曲轴到机车车轮之间，有一套数比可变的中间环节，这个环节称为传动装置。 1.2传动装置的分类：机械传动（直接啮合）、液力传动（扭转器）、电传动（带电机）三种方式。 1.3柴油机工作特性及机车牵引特性分析A柴油机负能工作在一定转数范围内，转速比小，而机车速度从0——120KM/H数比比较大。B柴油机旋转方向是固定不变的，机车运行需要变更方向。C柴油机输出功率随转速成正比，而转矩变化不大。机车运行时，随时发挥最大功率，其牵引力与机车速度成反比(牛特性）。D柴油机启动时，应和负载脱开，需外力拖动。所以柴油机曲轴与车轮之间必须设一个速比可变的中间环节——传动装置。 2.机车电力传动与控制系统组成 内燃机车： 变流器介绍 变流器(converter)是使电源系统的电压、频率、相数和其他电量或特性发生变化的电器设备。 　　包括整流器（交流变直流AC/DC）、逆变器（直流变交流DC/AC)、交流变流器(交流变频器AC/AC)和直流变流器（直流斩波器DC Chopper）。 电力机车（交流供电）： 3.功用及特点 功用及特点：电传动装置：是柴油机与车轮之间设置的发动机、电动机、电器控制装置等设备组成的之间环节。 特点：传动功率大、起速快、功率高、成本高。 二、系统分类 按电流制式不同分为三大类： 直-直电力传动系统 交-直电力传动系统 交-直-交电力传动系统 交流传动系统 直-直电力传动系统 内燃或电力机车采用直流牵引发电机或直流电网直接向数台直流牵引电动机供电的传动方式。 调速性能优良，系统简洁。 直流牵引电机造价较高，但可靠性、维护性相对较差。 受直流电机换向条件和机车限界、轴重等限制，主发电机单机功率受到限制。一般在2200KW以下。 车型：DF,DF2,DF3,ND1,ND2等。 交-直电力传动系统 内燃或电力机车采用交流牵引发电机或单相交流网及变压器，通过整流器向数台直流牵引电动机供电的传动方式。 采用三相交流同步发电机，结构简单，可靠性高，重量轻，造价较低。 适用于大功率机车。 车型：DF5，DF7，DF11，ND4，ND5，SS3-SS9等。 交-直-交电力传动系统 内燃或电力机车采用交流牵引发电机或单相交流电网及变压器，经整流器将交流电变换成直流，再通过逆变器将直流电变换成频率和幅值按列车运行控制要求变化的交流电，向数台交流牵引电动机供电的传动方式。 交-直-交电力机车传动系统 德国：液力传动机车创始国，但60年代起转向研制交流传动。1971年成功推出DE2500交-直-交内燃机车。 日本：液力传动机车主要生产和使用国（主要由于轴重限制原因）。但随着电气化和交流传动技术的发展，正大力普及电力传动（动力分散型为主）。 英国：内燃化初期两种传动方式并存发展，1962为配合铁路全盘电气化，英国铁路总局宣 布不再生产液力机车。 美国：1925年制造出第一台直流电传内燃机车，之后几乎全部生产电传机车。 中国：80年代末基本停止了大功率液传机车的生 产资阳，二七，四方转产电传机车），确定了主要发展电力传动的方针。 电力传动形式的发展： 直-直 ― 交-直 ― 交-直-交 发展趋势：大功率、电力牵引、交流传动 大功率―单轴功率1100-1600KW 高性能―恒功速比≥2.5，高粘着利用 节 能―低损耗，高效率，功率因数≈1.0 可靠性高，维护性好，谐波干扰小 20-60年代初：世界各国，直-直形式，功率2200KW。 （30多年！） 1964：法国首创交-直内燃机车BB67036。开创了交-直 传动和大功率机车的时代。（巨大进步！） 美国：C36-7 3600马力 法国：CC72000 4000马力 CC78000 5000马力 前苏联：TЭΠ75 6000马力 中国：DF4A-4B 3300马力 DF4C 3600马力  DF4D 4000马力 DF5 4500马力 韶山系列电力机车单轴功率80