材料力学课程设计,HZ140TR2后置旅游车底盘车架.doc

材料力学课程设计 班级：10级机制一班 作者： 龚华德 题目：HZ140TR2后置旅游车底盘车架的静力分 析及强度、刚度计算 指导老师：任小平 2012.06.02 课程设计的目的 本课程设计是在系统学完材料力学课程之后，结合工程实际中的问题，运用材料力学的基本理论和计算方法，独立地计算工程中的典型零部件，以达到综合运用材料力学知识解决工程实际问题的目的。同时，可以使学生将材料力学的理论和现代计算方法及手段融为一体，既从整体上掌握了基本理论和现代的计算方法，又提高了分析问题、解决问题的能力；既是对以前所学知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机和材料力学等）的综合运用，又为后续课程（机械设计、专业课等）的学习打下基础，并初步掌握工程设计思想和设计方法，使实际工作能力有所提高。具体有以下六项： 1.使所学的材料力学知识系统化、完整化。 2.在系统全面复习的基础上，运用材料力学知识解决工程事件中的问题。 3.由于选题力求结合专业实际，因而课程设计可以把材料力学知识与专业需要结合起来。 4.综合运用以前所学的各门课程的知识（高等数学、工程图学、理论力学、算法语言、计算机等）,使相关学科的知识有机地联系起来。 5.初步了解和掌握工程实践中的设计思想和设计方法。 6.为后续课程的教学打下基础。 课程设计的任务和要求 参加设计者要系统复习材料力学课程的全部基本理论和方法，独立分析、判断设计题目的已知条件和所求问题，画出受力分析计算简图和内力图，列出理论论据并导出计算方式，独立编制计算程序，通过计算机给出计算结果，并完成世界计算说明书。 设计题目 HZ140TR2后置旅游车底盘车架的静力分析及强度、刚度计算 HZ140TR2后置旅游车底盘车架简化后如下图所示。 满载时，前部受重力作用，后部受到重力作用，乘客区均布载荷为q（含部分车身重），梁为变截面梁。计算过程重忽略圆角的影响，并把梁抽象为等厚度闭口薄壁矩形截面的阶梯梁。材料的弹性模量E、许用应力[σ]及有关数据由下面数表给出。 1.1 1.6 3.1 1.6 2.1 0.1 0.06 0.12 t /m E/GPa [σ]/MPa /N 0.08 0.11 0.07 0.005 210 160 2680 1.计算前簧固定端C处，前簧滑板D处、后簧固定端F处、后簧滑板G处的支反力。 2.画出车架的内力图。 3.画出各截面上弯曲正应力最大值沿轴线方向的变化曲线。 4.用能量法求出车架最大挠度的值及所发生的截面，画出车架挠曲线的大致形状。 5.若壁厚t不变，取h/b=1.5，按等截面梁重新设计车架截面尺寸。 计算前簧固定端C处，前簧滑板D处、后簧固定端F处、后簧滑板G处的支反力。 选取第22组数据， 解：由题得，此连续梁为三次静不定结构，但由于水平方向外力为0，所以此机构可认为是二次静不定结构。由查资料可以知道这样此结构梁就满足多跨梁及三弯矩方程的条件。作出图形 根据三弯矩方程 对跨度和写出三弯矩方程为： 对跨度和写出三弯矩方程为： 以中间的两个支座的约束反力矩为多余约束，取静定基的每个跨度皆为简支梁。这些简支梁在原来的外载荷作用下的弯矩图如下图所示 由上图可知，各个部分形心位置 由此可得， 带入三弯矩方程求解出和的值 解得和后，可以将梁堪称三个静定梁 由最左边的图得 可以求出 同理可得 最后 综上所述： 画出车架的内力图 （1）剪力图。单位（N） （2）弯矩图：单位（N.m） 画出各截面上弯曲正应力最大值沿轴线方向的变化曲线 弯曲正应力 其中 所以各截面上弯曲正应力最大值沿轴线方向的变化曲线如下图 4，用能量法求出车架最大挠度的值及所发生的截面，画出车架挠曲线的大致形状 求出车架上特殊点的挠度，其中最大的就是车架最大挠度所在截面，由经验可以知道特殊点为点、点和中点，运用叠加法求其挠度 求A点挠度 只有单独作用时点挠度 单独作用时点挠度 单独作用时点挠度 单独作用时点挠度 部分均布荷载单独作用时点挠度 部分均布荷载单独作用时点挠度 部分均布荷载单独作用时点挠度 综上所述： 求中点挠度，令中点为点 同理可得： （3）求点挠度 同理可得： 由以上计算，可以得到车架在B端得挠度最大 因为要做出车架挠曲线的大致形状则要求出和中点的挠度值 （4） 求和中点的挠度值 同理可得： 所以车架挠曲线如下图所示 5.若壁厚t不变，取h/b=1.5，按等截面