高架区间桩基施工方案.docVIP

目 录 一、工程概况 2 二、工程地质、水文地质及周边构筑物情况 2 1、工程地质 2 2、水文地质 3 3、周边建筑物情况 4 三、施工准备 4 1、便道修建与维护 5 2、技术准备 5 3、现场准备 6 4、工、料、机准备 6 四、施工工艺 7 五、钻孔灌注桩施工方法 8 1、测量放线、定桩位 8 2、护筒的安设及钻机就位 9 3、泥浆配制 9 4、成孔 10 5、桩孔质量检测 10 6、清孔 10 7、钢筋笼的制作、安装 11 8、水下混凝土灌注 13 六、质量标准及质量保证措施 16 七、安全保证措施 18 1、一般要求 18 2、机械设备作业安全要求 18 3、针对性措施 19 4、钢筋笼加工 20 八、文明施工及环保措施 21 九、雨季施工措施 21 十、桩基施工注意事项 22 十一、其他 23 高架桥钻孔灌注桩基施工方案 一、工程概况 成都地铁二号线东延伸线始于老成渝路北侧的经干院站，止于龙泉的龙泉东站。沿老成渝公路北侧向东行一段后穿过绕城高速，至老成渝公路北侧的龙工北路向东敷设至怡和新城，穿过怡和新城拐向龙西路，到达龙泉东终点站，线路长10.750km。 本标段起始里程为YK44+350.00，终点里程为YK50+833.00，全线总长为6.483km，该标段设林家大堰站、龙泉西站、东风渠站三座高架车站，四段区间即一期工程终点-林家大堰站区间、林家大堰站-龙泉西站区间、龙泉西站-东风渠站区间、东风渠站-过渡段洞口区间。其中高架桥梁区段起点里程为YK45+211.50，终点里程为YK50+568，长度为5.3565km，高架区间分为四段高架区段，分别为一期工程终点-林家大堰站高架区间，林家大堰站-龙泉西站高架区间，龙泉西站-东风渠站高架区间，东风渠站-过渡段洞口区间高架区间。一期工程终点-林家大堰站高架区间起讫里程为YK45+211.50～YK47+299.00，长度为2.088km。上部结构为简支箱梁，连续箱梁。简支梁为双线双室箱梁，有25m 、28m、30m 三种类型，支架现浇有一幅40+64+40形式连续箱梁，挂蓝法施工有两幅48+88+48m形式连续箱梁，下部结构为花瓣式桥墩，基础为钻孔灌注桩。 本高架标区段基础钻孔灌注桩基的桩径为Φ1200mm，根据所处高架区间位置、地面标高、墩台标高不同，其设计钻孔灌注桩桩长不同，具体设计参数及承台中心里程见附表所示。 二、工程地质、水文地质及周边构筑物情况 1、工程地质 该区间地形起伏较大，应根据墩位承台位置及底标高进行局部地形平整，该区间地处成都平原区与龙泉山低山丘陵区过渡带的成都东部台地区，地貌单元属于川西平原岷江水系Ⅲ级阶地。区间范围上覆第四系全新统人工填筑土(Q4ml)；第四系全新统种植土层(Q4pd)；其下为第四系中更新统冰水沉积层(Q2fgl)粘性土、含卵石粘土及卵石土；下伏白垩系上统夹关组(K2j)泥岩、砂岩和含砾泥岩。钻孔灌注桩穿过的地层情况由上到下依次为：（1-2）素填土层（层厚1m）、（2）种植土（厚度约0.5m）、（3-1）粘土层（层厚约1.5～12.5m）、（3-2）粘土层（层厚约1.0-3.5m）、含卵石粘土（厚度约1.00～7.70m）、卵石土层（厚度约为15.0m）、泥岩层。具体地质分布情况详见地质剖面图所示。 高架区段地质剖面示意图 2、水文地质 ⑴地下水分布情况 该标段周边无地表水系流过，区间内地表水主要为池塘水、农田里的灌溉水。 根据成都区域水文地质资料、场地土层及地下水的赋存条件，地下水主要有四种类型：一是赋存于粘土层之上的上层滞水，二是赋存于粘土中的裂隙水，三是第四系松散土层(卵石)的孔隙潜水，四是基岩裂隙水(基岩溶孔溶隙裂隙水)。 ①上层滞水赋存于粘土层之上的种植土层中，大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。 ②粘土的裂隙水 区间内分布的粘土层赋存有少量裂隙水，根据已有探井的长期观测成果，粘土中裂隙水主要是靠上层滞水或粘土本身的毛细水补给。其水量受季节性变化明显，具有雨季获得补充，积存一定水量，旱季水量逐渐耗失的特点。粘土裂隙水动态变化显著，无稳定水位，难以形成贯通的自由水面。根据观测，粘土裂隙水出水量为2.5～4.2L/h。 区间内该含水层的水量甚微，对工程影响较小。 ③第四系松散土层的孔隙潜水 本区间孔隙潜水赋存于卵石层8层，其含水层厚度为15.0m，经测，该处地下水静止水位标高约为514m，根据区域水文地质资料，该层渗透系数约为1.5m/d，属中等透水性。 ④基岩风化带裂隙孔隙潜水 含水层上部为泥钙质胶结砂岩夹数层粘土质岩，中下部为一层厚3～5m的砂钙质含砾泥岩。由于含水层岩性本身含孔隙水且岩性脆，裂隙发育，有一定导水能力，浅部遭受风化区作用，使构造裂隙更进一部发育，形