2013年研究生数学建模竞赛A题全国三等奖论文变循环发动机部件法建模及优化.docVIP

参赛密码 （由组委会填写） 第十届华为杯全国研究生数学建模竞赛 学 校 参赛队号 队员姓名 1. 2. 3. 参赛密码 （由组委会填写） 第十届华为杯全国研究生数学建模竞赛 题 目 变循环发动机部件法建模及优化 摘 要 变循环发动机可以实现超音速时的高推力与亚音速时的低油耗，其内在性能的优势引起了各航空强国的高度重视，因此是目前航空发动机的重要研究方向。研究的重中之重是燃气涡轮发动机的特性，本文在了解变循环发动机的构造及工作原理的基础上，运用线性插值、遗传算法、多目标规划等方法给出各部件的出口总温、总压、流量和功率的算法、程序，进一步给出了平衡方程组成的非线性方程组的算法及其有效性分析，得到了发动机性能最优的相关约束条件，进而解决了发动机性能最优时的参数取值。 针对问题一，运用Matlab软件进行线性插值得到相应换算转速下增压比、流量、效率。 1）对附录4中风扇特性数据表中增压比进行标准化处理得到对应压比值，根据附录1中2.2.2得到相应换算转速下的流量，通过Matlab软件中Spline插值发动机性能参数CDFS导叶角度、低压涡轮导叶角度和喷管喉道面积3个量与推力、单位推力和耗油率之间的关系，进而通过Lingo求解出3个量为多少时，发动机的性能最优。 除此之外，我们通过导入附录4中的数据表，利用Matlab程序取代了人工查表并进行插值的繁琐工作。 关键词：线性插值；遗传算法；有效性分析；多目标规划； 目 录 一、 问题重述 4 1.1 问题的背景 4 1.2 问题的提出 4 二、 问题分析 5 三、 问题假设 6 四、 符号说明 6 五、 模型的建立及求解 10 5.1问题一的模型建立与求解 10 5.1.1风扇特性数据表中流量随压比函数值变化的图形 10 5.1.2进气道出口总温、总压 11 5.1.3风扇的出口总温、总压和流量 12 5.1.4 CDFS的出口总温、总压和流量 13 5.2问题二的模型建立与求解 14 5.2.1压轴（低、高）功率平衡方程 14 5.2.2涡轮（高压、低压）进口截面流量平衡方程 15 5.2.3后混合器静压平衡方程 16 5.2.4尾喷管面积平衡方程 17 5.2.5风扇出口流量平衡方程 17 5.2.6发动机平衡方程组成的非线性方程组 18 5.2.7求解非线性方程组的算法 18 5.3问题三的模型建立与求解 23 六、 模型评价与总结 24 6.1 模型优势 24 6.2模型的不足 24 6.3 小结 24 七、 参考文献 26 变循环发动机部件法建模及优化 问题重述 1.1 问题的背景 由飞机/发动机设计原理可知，对于持续高马赫数飞行任务，需要高单位推力的涡喷循环，反之，如果任务强调低马赫数和长航程，就需要低耗油率的涡扇循环。双涵道变循环发动机可以同时具备高速时的大推力与低速时的低油耗。变循环发动机的内在性能优势，受到了各航空强国的重视，是目前航空发动机的重要研究方向。1.2 问题的提出 燃气涡轮发动机的特性可以用实验方法和计算方法获得。但实验的方法需要研制复杂的设备、投入巨额的资金和消耗巨大的能源，因此实验的方法不可能经常采用【1】。 随着计算能力的不断提高，发动机数学模型研究的不断深入，计算机仿真精度也在不断提高，一定程度上弥补了实验方法的不足，尤其是在发动机型号研制过程中，燃气涡轮发动机计算机仿真技术发挥了不可替代的作用【2】。 燃气涡轮发动机是由进气道、压气机、主燃烧室、涡轮、喷管等部件组成的，如果计算机能够对这些部件的性能进行准确的模拟，那么也就能准确地模拟整个发动机的性能。这种建立在准确模拟发动机各部件性能基础上的发动机性能计算方法，称为部件法【3】。该方法是建立在发动机各部件特性已知的基础上的，因此是计算精度较高的一种方法。 1.3 要解决的问题 请你们完成以下几个问题： 一、1附2) 设在发动机飞行高度，飞行马赫数的亚音速巡航点，导叶角度均设置为0°，风扇和CDFS的物理转速都为0.95，风扇和CDFS的压比函数值都为,求风扇和CDFS的出口总温、总压和流量。 二、设在发动机飞行高度，飞行马赫数的亚音速巡航点，采用双涵道模式，导叶角度均设置为0°，选择活门完全打开，副外涵道面积设为，器2.8518e+004，。请运用或设计适当的算法1），（2），（3），（4），（5），（6），（7）组成的非线性方程组。要求陈述算法的关键步骤及其解释，尽可能讨论算法的有效性。 如果你