2013数学建模A题优秀论文车道被占用对城市道路通行能力的影响.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：  车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 本文针对车道被占用对城市道路通行能力的影响建立了相应的数学模型。 针对问题一，根据视频1，统计交通事故发生至撤离期间在相同时间段内通过横断面的车辆数，并换算成标准车当量数，得到第二、三车道被占用时的各单位时间内的实际通行能力值。用MATLAB软件画出实际通行能力随时间的变化趋势图像。该图像显示，横断面处的实际能力变化过程呈先下后上的波形变化。 针对问题二，根据视频2，按照问题一中的上述方法，得到一、二车道被占用时的实际通行能力值。将问题一和问题二得到的两个图像整合到同一坐标系里，可以清楚地看出交通事故所占车道不同对实际通行能力造成的差异很大，图像显示，占用内车道比占用外车道对实际通行能力影响更大。 针对问题三，首先确定排队的长度用车辆数来表示，然后把整个路段看成一个系统，用进入该路段的车辆数减去从该路段输出的车辆数，得到单位时间内该路段的车辆增加数量，然后再乘以事故持续时间就可以得到该路段增加的车辆数，再加上该路段中的初始车辆数就是该路段车辆排队长度。另外车流量有两个来源，一个是通过第一相位从路对面直行进入该路段的，其受到信号灯的控制，因此需要考虑信号灯的周期性来确定车流量，另一个来源于车辆右转，其不受信号灯的影响。最后得到排队长度与实际通行能力、事故持续时间和上游车流量的关系：. 针对问题四，利用该题所给条件，将问题三中的公式进行简化，得到公式.我们将横断面的实际通行能力取为问题一的平均实际通行能力，统计出140米路段的车辆数，最终求解出需要290秒就可以使车辆排队长度到达上游路口。 关键词：实际通行能力；排队长度；车流量；车道 1、问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 2、模型的假设 （1）假设大型车换算成标准车辆的换算系数是2即一辆大型车相当于两辆标准车。 （2）假设车辆在行驶过程中不受行人及自行车的影响。 （3）假设对于问题三、四中车辆从小区路口进入路段对上游车流量影响不大。 （4）假设路边无停靠车辆。 3、符号的约定 是通行能力/h； 表示第i个时间段； 表示第i段时间横断面通过的车辆数； 表示车辆排队长度，单位是：辆； 表示在上游路口第一相位时由直行车道进入交通事故发生路段的车流量； 表示在上游路口第二相位时由右转相位进入交通事故发生路段的车流量； 表示交通事故刚发生时该路段内车辆初始排队长度； 表示事故持续时间； 表示上游路口信号周期； 表示事故持续时间内包含上游路口信号周期的个数； 表示一条直行车道的设计通行能力，单位:pcu/h; 表示信号每周期内的绿灯时间； 表示绿灯后第一辆车启动，通过停车线的时间； 表示直行或右行车辆通过停车线的平均时间，单位：s/pcu; 表示折减系数； 表示路段上游总的车流量； 表示车辆排队长