汽车排放及控制技术（2-1）-第四章 汽油机机内净化技术.ppt

２. 径流式涡轮机的工作原理 涡轮机的作用是将排气所拥有的能量尽可能多地转化为涡轮旋转的机械功。 径流式涡轮机主要由进气蜗壳、喷嘴环、工作轮以及出气道等组成，如图４-３６ 所示。 ３. 涡轮增压系统 在涡轮增压系统中，按排气能量利用的方式主要分为定压涡轮增压和脉冲涡轮增压两种基本形式，如图４-３７ 所示。 三、增压对汽油机净化与性能的影响 增压技术对汽油机的排放性能影响主要表现在以下几点: １)对ＣＯ 排放的影响 ２)对ＨＣ 排放的影响 ３)对ＮＯｘ 及微粒排放的影响 ４)对ＣＯ２ 排放的影响 汽油机采用增压技术与柴油机相比难度大，主要表现为: １)汽油机增压易发生爆震 ２)汽油机增压热负荷大 ３)汽油机与增压器匹配困难 汽油机均质压燃技术是均质混合气压燃技术ＨＣＣＩ(Ｈｏｍｏｇｅｎｅｏｕｓ Ｃｈａｒｇｅ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ Ｉｇｎｉｔｉｏｎ)的一种，简单来说就是以往复式汽油机为基础的采用压燃方式的新型燃烧模式。 与传统的火花点火汽油机相比，ＨＣＣＩ 技术利用燃料的自燃能力，采用高的压缩比和稀燃技术，实现空气和燃料均质混合压缩着火，如图４-３８ 所示。 一、均质混合气的形成 ＨＣＣＩ 汽油机的均质混合气的形成机理和传统汽油机一样，都是利用燃油的易挥发特性，使一定的燃油与新鲜空气充分混合，形成均匀的可燃混合气。 对于ＨＣＣＩ 汽油机而言，均质混合气的形成可通过两种方法形成: (１)一种是进气管内汽油喷射，包括单点喷射和多点喷射，即采用电控汽油喷射，喷油器布置在进气道内，燃油直接喷射到进气管内，与新鲜空气混合，此方法通过微机来控制每循环的喷油量和喷油时刻，使空燃比更加精确，各缸的混合气也更加均匀。 (２)另一种是缸内直接喷射，即喷油器布置在汽缸内，也是通过微机来控制每循环的喷油量和喷油时刻，区别在于，混合气直接在汽缸内形成。 二、燃烧特性 传统的汽油机通过火花塞点火，点燃混合气产生能量。 但ＨＣＣＩ 汽油机不同于常规汽油机的单点点火方式，ＨＣＣＩ 是均匀的可燃混合气在汽缸内被压缩直至自行着火燃烧的方式。通过提高压缩比、采用废气再循环、进气加温以及增压等手段提高汽缸内混合气的温度和压力，已混合均匀或基本混合均匀的可燃混合气多点同时达到自燃条件，使燃烧在多点同时发生，而且没有明显的火焰前锋，燃烧反应迅速，燃烧温度低且分布较均匀，因而，只生成较少的ＮＯｘ 和微粒，在小负荷时具有很高的热效率。 当汽油机的压缩行程快结束时，汽油通过喷油嘴喷进汽缸，ＨＣＣＩ 汽油机压缩比高于普通的汽油机，所以喷出的小油滴在压缩行程完成时有时间在汽缸内形成均匀的分布，这时汽缸的压力足够使均匀分布的油滴自动压燃，所有的燃料都在同一时间燃烧，所以提高了燃油的使用效率，而且由于它采用压燃的缘故，可以采用相当稀薄的混合气，因此可以直接通过调节喷油量来调节转矩，不需要节气门，避免了节气损失。 汽油机ＨＣＣＩ 燃烧方式的优点在于:首先，由于采用均质燃烧混合气，保持了原汽油机比功率高的特点?其次，由于节流损失减小且压缩比高，采用多点同时着火的燃烧方式使得能量释放率较高，接近于理想的等容燃烧，热效率较高，改善了部分负荷下燃油经济性。 三、均质压燃汽油机的排放性能 １. 均质压燃技术对ＣＯ 排放的影响 ２. 均质压燃技术对ＨＣ 排放的影响 ３. 均质压燃技术对ＮＯｘ 排放的影响 １)冷起动时着火困难 ２)运行工况范围有限 ３)着火时刻和燃烧速率难以控制 可变气门正时技术(Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ，ＶＶＴ)，是近些年来被逐渐应用于现代汽油机上的一种新技术，其原理是根据汽油机的状态调整配气相位，优化进、排气门开启和关闭时刻，从而获得最佳的配气正时，提高进气充量，在所有速度范围内使汽油机的转矩和功率得到进一步的提高，实现改善燃油经济性和提高汽油机排放性能的目的。 一、可变气门正时技术种类及原理 １. 可变凸轮相位的配气机构(ＶＶＴ) 如图４-４０ 所示结构为采用带轮驱动的螺旋齿轮式可变凸轮相位的配气机构结构图。 原理：由电子控制装置(ＥＣＵ)根 据节气门的位置、转速及负荷等电气信号来确定时间提前量。 在凸轮轴的正时齿轮上有电磁阀，通过控制电磁阀的关闭，利用汽油机机油泵使装置内建立起油压，升高的油压推动可活动活塞，活塞通过螺旋花键带动与凸轮轴连接的正时齿轮转动，可使凸轮轴旋转一定角度，从而实现对进、排气门关闭和开启时刻的控制。 利用凸轮转角传感器，可以准确判断凸轮轴旋转的角度是否达到目标值。 当ＥＣＵ 判定需要滞后配气正时时，凸轮轴前段的电磁阀打开，油压下降，正时齿轮内部的回位弹簧使活塞退回原位，从而实现气门正时。 ２. 丰田智能型可变气门 正时