三台阶法隧道下穿高速公路施工方案.docVIP

目 录 一、编制说明 1 二、工程概述 2 三、施工准备 4 四、施工方法 4 五、施工作业时间循环及劳力组织 26 六、质量控制标准 27 七、质量保证措施 28 八、监控量测 28 九、资源配置 45 十、 施工中高速公路的交通管制 46 十一、安全保证措施 46 十二、 应急预案 53 十三、高速公路封闭初步方案建议 57 一、编制说明 1、编制依据 ⑴施工招标文件、设计文件及图纸； ⑵目前已收取的设计文件与施工图纸； ⑶现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； ⑷结合本工程实际，充分吸取我局及其它已建类似工程成功的施工经验，采用合理的施工工艺和设备，确保工程质量和施工进度； ⑸在满足工程结构要求的基础上，根据施工过程中揭示的实际地质情况，针对不同地质条件制定相应的施工措施，在以后的施工过程中根据开挖所揭示的具体地质情况，及时采取有效的施工方法； ⑹严格遵循现行施工规程、规范及本标工程技术规范的要求组织施工； ⑺施工过程中，严格遵循国家、铁道部及地方政府有关法律、法规对工程质量、安全、文明、环保的施工要求。 2、编制原则 ⑴坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则； ⑵整体推进，均衡生产，确保总工期的原则； ⑶保证重点，突破难点，质量至上的原则； ⑷保持施工方案严肃性与动态控制相结合的原则； ⑸强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全； ⑹优化资源配置，实行动态管理。 二、工程概述 金牛山隧道进口里程DK465+335，出口里程DK467+240，全长1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡，DK466+365～DK466+635设置R=30000的竖曲线。隧道进口位于R=8000m的曲线上，其余位于R=9000m的曲线上。隧道位于丘陵缓坡，地形起伏较大，隧道最大埋深35.37米。山坡自然坡度约15°～20°，种有果树，坡顶新辟京福高速公路。隧道在DK466+230～DK466+330和DK466+560～DK466+660两处下钻高速公路，距隧道进口895m，公路间距230m，距隧道出口580m。隧道右侧紧邻京福高速。DK466+560～DK466+660下钻京福高速公路，交角36.73°，京福高速公路北京往福州方向为三车道，福州往北京方向为两车道及各边有一紧急停靠车道，路面总宽37.5米。DK466+640处轨面标高为167.39m，地面（京福高速公路路面）标高189.21m，隧道埋深21.82m；京福高速公路车流量大，平均每3-5秒时间通行一辆车，载重汽车较多，并且吨位大。 隧道区地层为太古代泰山群（ART）花岗片麻岩局部夹角闪片麻岩，灰白～灰褐色，中细粒变晶结构，片麻状构造，其片麻理产状为210°，225°∠69°；节理裂隙发育，主要有两组，产状为295°∠85°，节理间距0.1～0.3m；220°∠85°。节理间距0.1～0.5m，为微张性。 金牛山隧道下钻京福高速公路地段围岩级别为IV级，工程地质条件为花岗片麻岩，局部夹脉状角闪岩及石英岩，弱风化，节理裂隙发育，呈碎石状压碎结构，采用Φ108mm长管棚超前支护，拟采用三台阶法开挖施工，保证隧道施工过程中高速公路控制在允许沉降范围内，保证施工安全。 DK466+230～DK466+330段（100m)下钻京福高速公路C匝道（京福至肥城 方向）,公路与铁路的交角14.57°。公路路面至隧道开挖顶面9.28米。公路匝道宽12米。 DK466+560～DK466+660段（100m）下钻京福高速公路，铁路与公路交角36.73°，路面总宽37.5米。隧道开挖顶面至公路路面的距离为12.045m。 三、施工准备 （1）由于该段隧道埋深较浅，且属于Ⅳ级围岩及下钻京福高速公路地段，潜伏着工程地质灾害发生的可能。通过利用各种已有的地质资料，综合采用各种超前预报手段、超前预报仪器和技术，对隧道施工前方不良地质体的位置、产状、含水情况等进行预测预报，及时发现异常情况，为预防可能形成灾害性事故及时提供信息，提前做好准备，及早做好预案，采取相应的技术和安全措施，保证施工的正常安全进行。由中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目部委托有资质和丰富经验的专业公司山东铁正交通工程检测有限公司为隧道施工做好地质超前预报。 （2）组织测量队实测下钻京福高速路段的地形、地貌，同时了解下钻路段的运行情况为方案编制提供分析数据，编制有效的量测方案。 （3）与高速公路管理部门密切联系，制定切实可行的应对突发事件的机制。 四、施工方法 根据金牛山隧道下钻高速公路处的实际情况，采用三台法施工，并辅以以下加强措施，保证施工安全。 ⑴隧道下钻高速公路段采用大管棚超前支护。 ⑵采用V级加强复合式衬砌。 ⑶开挖采用台阶法施工，隧道开挖后及时施作锚喷支