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中型船舶综合船桥系统开发项目可行性报告 一、立项的背景和意义ntegrated Bridge System，又称综合航行系统，自动化航行系统，集成船桥）是采用系统设计的方法，将置于船舶桥楼驾驶室里各种导航、操作控制和雷达避碰等设备有机地组合起来，对导航、驾驶、机动航行、航行管理、航线计划、避让、轮机监控、自动监测、自动报警等功能实施控制，具有多种功能的集成电子系统，简称综合船桥。综合船桥应能将导航、通信、机舱自动控制、货物装卸作业操纵等各种功能集于一体，一名值班驾驶员便可完成上述各种任务，称人船桥（ne-Man Bridge）。系统的主要特点是具有完善的综合导航、自动操船、自动避碰、丰富的图形界面、通信和航行管理控制自动化等多种功能，以最少的人力、最低的燃料消耗，实现船舶航行的高度自动化，提高航行的安全性、经济性和有效性进入21世纪，中国船舶工业快速发展自动化技术落后本土化船用设备装船率制约我国成为世界造船强国的瓶颈问题综合船桥系统是当前船舶航行自动化的发展方向船舶自动化采用综合船桥的突出优点是能节省人力和燃油以及有利于保证航行安全（其电子海图和自动雷达标绘仪起避碰作用自动化技术为实现我国本土化船用设备装船率由目前的30%提高到60%以上提供技术支撑综合船桥二、国内外研究现状和发展趋势应用计算机、现代控制、信息处理等技术综合船桥系统的技术和产品计算机技术低成本的综合桥楼系统三、项目主要研究开发内容技术关键主要研究开发内容综合船桥总体设计研究包括：规范化的船舶导航与驾驶自动化系统总体方案设计，以及综合船桥系统一体化设计和人机工程关键技术等。综合导航分系统信息化、智能化关键技术研究包括：船舶智能航行管理系统，国际通用的电子海图功能插件及数据库技术，船桥数据分布网络体系下功能模块设计及接口技术，多传感器多数据集的导航信息融合处理关键技术等。合驾控系统信息化、智能化关键技术研究包括：型船舶综合驾控技术，航海辅助决策专家系统，雷达与电子海图融合生成技术，多目标综合避碰系统关键技术等。导航、操舵与主机遥控集成关键技术研究包括：导航系统和主机遥控系统的接口技术，导航、操舵与主机遥控信息和功能集成技术等。技术关键综合船桥系统一体化设计和人机工程技术综合导航智能化多传感器多数据集的导航信息融合处理技术等航海辅助决策专家系统，融合生成技术，多目标综合避碰系统技术等。多传感器多数据集的导航信息融合处理技术多目标综合避碰系统四、项目预期目标突破船舶导航信息化技术和船舶驾控自动化技术，完成船舶导航、驾控、避碰、通信一体化集成，构建高度信息化、自动化的全船统一操控和管理平台，通过系统核心技术攻关和系统的模块化、标准化和通用化设计，开发出功能和性能达到国外同类产品先进技术水平的完全国产化的综合船桥系统。软硬件集成，形成产品功能模块系列，提供一套样机达到实船应用的技术要求具备导航信息综合处理、导航方式冗余和自动择优切换、航向自动控制、航迹自动跟踪、多目标自动避碰辅助决策以及车、舵集成与联合操控、电子海图显示与信息系统、航行态势综合监视和综合报警等功能航迹跟踪误差0.1nmile、可同时避碰目标船2～4艘、系统可靠度和可用度均达到0.99以上远洋航行节能1％～2％综合船桥系统自动化技术为实现我国本土化船用设备装船率由目前的30%提高到60%以上提供技术支撑应用产业化前景1000多艘，而且新型船舶的建造，向大吨位、现代化方向发展，系统的应用和产业化前景广阔。 获得自主知识产权情况 项目成果申报专利等知识产权归属于项目承担单位所有。预期的成果有：导航信息融合处理技术航海辅助决策专家系统多目标综合避碰系统五、项目实施方案、技术路线、组织方式与课题分解项目实施方案需求分析、总体设计、详细设计等 2、系统开发流线图： （三）项目组织方式 本项目研究实行项目主持人负责制，并由浙江省科技厅、项目主持人和项目主持单位统一管理与协调。 本项目采取地方企业与高校合作攻关的方式。建立项目技术领导小组，根据合作单位的各自擅长和条件基础开展工作。项目实行项目组长负责制度。加强管理、监督、检查和实施。合理确定技术开发分工，组建技术攻关研究工作协调小组，对关键技术与设施进行研发，确保项目按时成功完成。 （四）课题分解六、计划进度安排 七、现有工作基础和条件 项目经费预算 省级科技计划项目经费概算表 项目名称： 金额单位： 万元 序号 概算科目名称 合计 省财政拨款 经费 地方部门配套经费 自筹经费 （1） （2） （3） （4） （5） 1 一、经费支出（合计） 2 1、设备费 350 3 （1）购置设备费 285 4 （2）试制设备费 65 5 （3）设备租赁费 6 2、材料费 418