调速培训考试题库.docVIP

一、填空题 钢具有良好的可锻性，其中（低碳钢）可锻性最好。 机械超速保护装置的速是（1.10~1.12n0）。 10号钢表示钢中含碳量为（万分之十）。 汽轮机轴润滑没压低保护装置的作用是（轴承润滑油降低到遮断值时使机组停机）。 汽轮机DEH系统中轴承润滑油压低保护装置是通过（电磁）阀泄掉AST母管内的油压来完成的。 每叠垫铁的块数一般不超过3~5块，其中允许有（两块 （一对））斜垫铁。 DEH中的电超速保护通道的动作转速是（110%）。 锉削的表面不可用手擦拭，以免锉刀（打滑）。 汽轮机保护装置（主汽门和调节阀）关闭，汽轮机停机。 单侧进油式油动机多用在（自动主汽门和调节阀）上。 冷油器运行中需保持水侧压力（低于）油测压力。 汽轮机的主汽门一般都带有预启阀，其目的是为了（减少提升力）。 汽轮机油循环倍率为（6~7）。 在喷嘴调节、节流调节和滑压调节三种调节方式中，汽轮机金属温度变化最大的是（喷嘴调节）。 在油动机活塞和油缸上常开有直径1mm小孔，其作用是（排空气）。 阀门在规定温度下的最大允许工作压力称为阀门的（公称压力）。 汽轮机开机前油温不低于（30度）。 油动机活塞上的胀圈主要是为了（防止漏油）。 油系统中的直流油泵的作用是（失去交流电时供润滑油）。 个别轴瓦回油温过高，可能是由于（轴承进油分配不均）。 油管法兰焊接时应内外施焊，焊后结合面要进行修刮，接触要均匀，接触面要在（75%）以上。 油系统的管道、法兰、阀门应按其工作压力、温度等级选用（提高一组标准）的材料。 做超速试验时，每个危急遮断器应做两次，且两次试验的动作转速差不超过（0.6%）。 油系统油管运行一段时间后焊口或管道发生断裂的主要原因是（油管震动）。 单侧进油油动机较双侧进油油动机的优点除耗用油量少外，还有（油系统故障断油时，能关闭主汽门）。 调节阀门杆与套之间的间隙一般为门杆直径的（0.8%~1.2%）。 汽轮机保护动作时使（调节阀和主汽门）关闭，切断进汽。 油动机滑阀调节窗口的过封度，一般为（0.5mm）。 管道的试验压力约为工作压力的（1.25~1.5）。 调节阀门杆弯曲度一般应不大于（0.06mm）。 火力发电厂防止油系统起火的根本措施是（消除漏油和无油作业）。 危急器超速试验动作转速偏高，调整方法是（松调整母） 错油门套筒上的进油口处多半有环形槽，其作用是（平衡对错油门的压力和防止漏油） 汽轮机工作转速为3000r/min，危急遮断器超速试验时，动作转速为3210r/min，调整是否恰当：（太低）。 物质燃烧必须同时具备（可燃物、着火源和助燃物）。 灭火基本方法有（隔离法、冷却法和窒息法）。 在金属容器内工作应使用（12）V以下的电气工具。 剖视图用来表达物体的（内部结构）。 油的闪点是指油（出现火花，并短暂燃烧的最低温度）。 前箱大盖吊起前应检查确认螺丝已经全部松掉、销钉已经拔出，然后用顶丝将大盖顶起（4~7mm），确信没有问题再起吊。 盘根紧好后，填料压盖四周的缝隙、填料压盖与轴之间的缝隙应（均匀）。 安装法兰垫片时（只允许安装一层垫片）。 盘根装入填料室以后，相邻两圈的接口至少应错开（90度）。 油动机活塞组装时，相邻胀圈对口应错开（120~180度）。 目前油管道连接法兰的垫片禁止用（塑料垫和橡胶垫） 闸阀的作用是（调节流体的流量和截止流体流动）。 汽轮机调速系统温度较高部件如滚动轴承、门杆、活动铰链等应涂以（二硫化钼粉）。 油系统检修时，拆油管前应先放油，折下的油管口要（用白布包扎） 油动机活塞上的油垢应用（煤油）清洗。 错油门活塞侧面如有毛刺、锈蚀、碰伤等缺陷，应用（天然油石或金相砂纸）打磨。 冷油器铜管的胀口泄漏可采用（胀口补胀）方法堵漏。 油管路连接法兰剪垫时，要求垫的内径应大于管内径（2~3）mm，以防垫的位置不对中心时遮住油管内径。 错油门套筒内径应用内径千分尺测量，测量部位是（上部、中部、下部） 调速系统各部件组装时，对通油部分应涂以（清洁的汽轮机油）。 油管道连接法兰的垫禁止使用（塑料垫和橡胶垫）。 调速系统的连接管路在装配前都应用（先用饱和蒸气后用压缩空气）吹扫 在装发电机、励磁机的轴瓦、密封瓦的来油管路时，螺栓和垫片要（采取绝缘措施）。 各调速部件的密封结合面应根据图纸要求决定是否加垫，如需加垫片或密封垫料时，应根据（具体情况使用原拆卸的垫片厚度或图纸要求的垫片厚度）予以更换。 手动危急遮断器装置的手柄处应（有保护罩），定位销子应将油门位置正确定位。 油系统检修时,拆油管前应先（放油）,拆下的油管要（封好）.设备上的油管敞口处要（加堵） EH油系统包括（供油系统）、（执行机构）和（危急遮断系统）。 EH油系统中，溢流阀安装在系统高压油管路上，起防止母管超压、保护母管的作用。其动作调整压力在（16.8―17.2）MPa范