轻型汽车后桥半轴断裂件的组织及断口特征.docVIP

第一章 绪 论 1．1 微型车后桥简介 后桥位于动力传动系统的末端，是汽车底盘的重要组成部分之一，是影响汽车承载力、运行平稳、动力性等的关键部件。其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用与路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴总成、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。对于研究后驱汽车承载力、运行平稳性、动力性等相关性能后桥力学强度分析相对整车来讲是十分必要的。 一段时间以来我公司货车后桥半轴出现在后桥装配到整车后，试车时发生后桥半轴断裂的情况。后桥半轴为汽车后桥的关键重要部件特为此半轴断裂件做全面的分析研究以确定发生断裂的原因，确保以后杜绝此类现象的发生。 1．2后桥半轴等部件设计的要求及力学分析的必要性 后桥总成设计应满足如下基本要求： 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。 外型尺寸及质量要小，但要保证必要的离地间隙。 齿轮及其他传动件工作平稳、噪声小。 在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 在保证足够的强度、刚度条件下，尽量质量小，尤其是簧下质量小，以改善汽车平顺性。 与悬架导向机构运动协调。 使用寿命要长，结构简单，结构性能应满足使用要求，制造方便，维修容易等。 8） 必须符合汽车行业相应标准和法规要求。 为了适应激烈的市场竞争，满足用户需求，企业需要开发出高品质、低价位的新产品汽车，后桥作为后驱车的一个关键部件，其质量对整车的安全性能有重要的影响。微型车桥壳采用整体式，钢板冲压式焊接结构，主减速器采用准双曲面锥齿轮，采用单级减速、主动齿轮采用悬臂式支承，半轴采用半浮式结构。因而对其相关主要部件进行有效的力学优化分析与设计是非常必要的。 第二章 后桥半轴结构特点 从差速器传出来的扭矩经过半轴轮毂最后传给车轮，所以半轴在传动系中是传递扭矩的重要零件。半轴因受力情况不同分为全浮式、半浮式、3/4浮式。 全浮式半轴只传递扭矩，因此只承受扭矩，而由车轮传来的垂直力、侧向力、纵向力均有桥壳承受。它的轮毂采用较复杂的结构。 半浮式半轴除传递扭矩外还要承受垂直力、横向力及纵向力。因此半浮式受载较大，但结构简单成本可降低。用于轿车或轻型车辆。 3/4浮式半轴除承受扭矩外，还承受侧向力所产生的弯矩。纵向力和垂直力均有桥壳承受。但如果车轮的中心与装在桥壳上的轴承中心不重合而由一段距离时则垂直力、纵向力就会对轴承中心处产生弯矩。这个弯矩仍然有半轴承受，然而这个弯矩比半浮式半轴承受的垂直力和纵向力产生的弯矩要小得多。3/4浮式半轴仍然用于轿车和轻型车辆上。 对于我们的微型汽车用于载重量很小传递扭矩也很小。所以在合理的半轴结构情况下，采用半浮式是能够承受得了上述各种载荷的。从另一种观点来看，半浮式结构简单适合于微型车辆。因为微型汽车重要的是采用结构紧凑和小尺寸。如果结构不紧凑会使尺寸加大。结构简单能够保证紧凑。因而汽车采用了半浮式半轴是比较合理的，如图1所示。 图1 第三章 后桥半轴的力学分析 3.1新型1.8T货车后桥半轴力学强度分析所用微型车的参数如下： 整车设计参数（具体参数见附录） 空载 满载 总质量（kg） 1170 1800 轮距：前/后（mm） 1430/1425 1430/1425 轴荷 1170kg 1800kg 重心高度 540mm 651mm 最大速度（km/h） 145 轴距（mm） 2620 车轮滚动半径（mm） 273 装用DA465Q系列和DA465Q-1A系列发动机,最大功率为38.5KW/5200rpm,最大扭矩为83N· mm/3000-3500rpm。装配五档变速箱，五档状态1档到5档的速比分别为：3.652，1.948,1.424,1.000,0.795,3.446。 后桥图纸和数模,两钢板弹簧中心距离为900 mm，轮毂支承轴承到车轮中心平面之间的距离为50mm（195/65 R15），或者轮毂支承轴承到车轮中心平面之间的距离为45mm（185/80 R14），车轮滚动半径273mm。 后桥主减速比为4.778（43：9） 基本型为带ABS状态,有不带ABS的改装状态。 后桥图纸和数模,轮毂支承轴承到车轮中心平面之间的距离为35mm，车轮滚动半径273mm。 质心高度为满载651mm、空载540 mm,满载时质心到前后轮心X向距离分别为1395.9 mm和974.5 mm,前、后轮距分别1200 mm，整车满载轴荷为1800，前后轴荷分配为：810 kg /990 kg，轴距为2620 mm，两钢板弹簧中心距离为900mm，后桥单边轮胎和制动器重量为239N。 3.2后桥半轴的受力情况分析 因为后桥采用半浮式半轴,它的结构特点是